● 行駛表現(xiàn)

　　在車機(jī)系統(tǒng)中可以對(duì)轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行調(diào)節(jié)，分為三檔，以我的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更適合我，它也是三種模式中手感最重的。指向性比較準(zhǔn)確，但車身的響應(yīng)并不積極，靈活性一般，當(dāng)然，我知道你也不會(huì)在操控性上為難它。

　　L2級(jí)智能輔助駕駛是寶駿RS-5(參數(shù)|詢價(jià))上的一大特色，這一配置在同價(jià)位的產(chǎn)品上非常罕見(jiàn)。實(shí)際表現(xiàn)如何呢？市區(qū)行駛時(shí)，它可以偵測(cè)車輛、限速標(biāo)志以及車道，通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵可自行選擇跟車距離，識(shí)別的靈敏度、準(zhǔn)確率都處于可用狀態(tài)。跟車時(shí)的加速和制動(dòng)也比較順暢，不突兀，表現(xiàn)不錯(cuò)。車道保持在糾正方向時(shí)有些生硬，但考慮到它的價(jià)位，這一點(diǎn)并不算問(wèn)題�？傮w來(lái)看，L2級(jí)智能輔助駕駛具備一定實(shí)用性，但它并沒(méi)有做到很高的水準(zhǔn)，也無(wú)法解放駕駛員的雙手和注意力，比較適用于高速巡航。

　　底盤(pán)是非常明顯的舒適性取向，很軟，但對(duì)于低速時(shí)車身俯仰的抑制非常好。通過(guò)減速帶時(shí)，前后橋都有較為明顯的沖擊感，并伴隨顫動(dòng)感，還會(huì)帶來(lái)一定的余振。相比之下，前橋會(huì)比后橋好一些，但整體水平欠佳。不僅如此，高速通過(guò)起伏路時(shí)懸架也很難及時(shí)拉住車身抑制振動(dòng)，感覺(jué)很像老式美系車，忽忽悠悠如同在坐船。

● 剎車測(cè)試

　　從成績(jī)來(lái)看，它的表現(xiàn)只能算合格，離優(yōu)秀還有一段距離。主觀感受上，輪胎抓地力還可以，但剎車腳感偏軟，且制動(dòng)力不強(qiáng)。橫向和對(duì)手比較的話，這個(gè)成績(jī)并無(wú)優(yōu)勢(shì)，希望在未來(lái)改款時(shí)可以進(jìn)行一定的提升。

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● 噪音測(cè)試

　　噪音表現(xiàn)很優(yōu)秀，除了怠速時(shí)噪音略高，行駛起來(lái)后車內(nèi)噪音控制的相當(dāng)了得，比標(biāo)準(zhǔn)值低了不少，主觀感受也比較安靜，如此表現(xiàn)在同級(jí)別中實(shí)屬上乘。