● 動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)：

　　XTS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的動(dòng)力總成大家很熟悉了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率269馬力，最大扭矩353�！っ�，參數(shù)上很主流，但相比老款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略有降低，與之相匹配的則還是那臺(tái)6速手自一體變速箱，最新的9AT變速箱并沒(méi)有下放到XTS上。

　　由于此前曾做過(guò)老款XTS的長(zhǎng)期測(cè)試，又試駕過(guò)這款車(chē)多次，所以XTS對(duì)于我來(lái)說(shuō)實(shí)在過(guò)于熟悉。別看這家伙長(zhǎng)的很厚重，但實(shí)則開(kāi)起來(lái)十分輕快，和外表完全不是一回事。油門(mén)踏板很輕，剎車(chē)也很輕，那么多年來(lái)這種輕松的駕馭感完全沒(méi)有變化。在XTS車(chē)系剛推出的那個(gè)年代，這種輕快的駕馭感和當(dāng)時(shí)的BBA形成了鮮明的對(duì)比。而今，幾乎所有的對(duì)手卻都不得不開(kāi)始考慮日常城市代步的舒適性了。

　　代號(hào)6T70的老變速箱平順性上依舊能夠吊打當(dāng)今大部分中低價(jià)位的雙離合產(chǎn)品，而在XTS上，它也可以保證車(chē)輛的持續(xù)加速順暢、有力，只是在偶爾的急加速時(shí)，反應(yīng)還是一如既往的不緊不慢。不過(guò)一旦降擋完成轉(zhuǎn)速提升，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是后勁十足，中段加速能力絲毫不遜色于對(duì)手。而受益于BOSE的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，即使是猛踩油門(mén)，傳入駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也仍像經(jīng)歷了多層過(guò)濾一般優(yōu)雅輕柔。

　　此外有意思的是XTS并沒(méi)有在任何明顯的位置上標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，但是當(dāng)你把擋位切入M擋并且不做進(jìn)一步操作的時(shí)候，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入S運(yùn)動(dòng)模式。然而運(yùn)動(dòng)模式并不能有效提升變速箱的執(zhí)行效率，相反還會(huì)進(jìn)一步減緩換擋速度，增加沖擊感。變化的則是油門(mén)踏板的反饋更加靈敏了，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有明顯提升，但相信很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這并不符合XTS的氣質(zhì)。

● 加速表現(xiàn)：8秒破百，平順性有提升

　　在加速環(huán)節(jié)上，這臺(tái)凱迪拉克XTS 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成績(jī)，這比此前搭載400�！っ装l(fā)動(dòng)機(jī)的老款車(chē)型僅僅慢了0.12秒，相信對(duì)于XTS的車(chē)主而言，幾乎沒(méi)有人會(huì)去關(guān)心這一點(diǎn)點(diǎn)差別，真那么關(guān)心動(dòng)力的都買(mǎi)ATS-L去了。

　　難能可貴的是，從加速曲線(xiàn)上來(lái)看，在售的XTS變速箱明顯針對(duì)平順性做了優(yōu)化，老款車(chē)型上加速換擋的頓挫得到了很好的抑制。整個(gè)加速過(guò)程平滑流暢，加速G值持續(xù)維持在高位，動(dòng)力持續(xù)性非常不錯(cuò)。

● 油耗：接近11L和老款車(chē)型持平

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們駕駛者這臺(tái)XTS在空調(diào)全開(kāi)的狀態(tài)下行駛了111.4公里，平均時(shí)速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最終車(chē)輛的表顯油耗為10.6L/100km，而實(shí)測(cè)油耗則為10.98L/100km，取四舍五入值為11L/100km，和老款車(chē)型我們實(shí)測(cè)的百公里11.1L油耗幾乎一致。