[汽車之家 AH100測(cè)試]  手握著20多萬的預(yù)算，是買一臺(tái)普通品牌的中型車，還是買一臺(tái)豪華品牌中大型車？這個(gè)問題似乎并不難回答。在國五轉(zhuǎn)國六的關(guān)鍵階段，凱迪拉克就給了大家一次高性價(jià)比購車的機(jī)會(huì)，旗下中大型豪華轎車XTS的終端起售價(jià)直接拉低至21.99萬元，是不是聽著就很心動(dòng)？趁著這波熱度，我們此次的AH100測(cè)試直接給大家找來了XTS車系中銷量最好的28T精英型，看看這臺(tái)上市多年的老車在產(chǎn)品力上是否還可一戰(zhàn)。

● 為什么推薦購買凱迪拉克XTS？

　　其實(shí)早在這一次大促銷之前，凱迪拉克品牌的就一直以性價(jià)比出眾聞名，XTS作為旗下與奔馳E級(jí)、奧迪A6L和寶馬5系同檔次的產(chǎn)品，最低指導(dǎo)價(jià)僅為29.99萬元。而憑借大氣的造型、出色的用料和豐富的配置，這臺(tái)車其實(shí)很受成熟消費(fèi)群體的青睞。

　　現(xiàn)有的這一代XTS實(shí)際上是在2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優(yōu)化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置。外觀上采用了凱迪拉克家族最新的設(shè)計(jì)語言，和旗艦車型CT6非常相似。

　　前臉的進(jìn)氣格柵尺寸有所增加，三橫幅式銀色飾條中央是凱迪拉克的新款品牌logo。獨(dú)特的“Y”字形大燈組采用了全LED光源，并且兼具轉(zhuǎn)向輔助燈功能，除了辨識(shí)度超高以外，也讓XTS比以往顯得更加的年輕。

　　厚重的車身線條讓XTS從車側(cè)看起來十分敦實(shí)，和許多美系豪華轎車一樣，XTS也采用了短前懸+長后懸的設(shè)計(jì)，充分保證了后備廂的容積不受車頂線條的影響。C柱看起來同樣厚實(shí)，有安全感，至少一眼就感覺這車十分結(jié)實(shí)。

　　車尾全新的“L”型尾燈我個(gè)人覺得比老款車型漂亮不少，配合擾流板上的高位剎車燈，夜間制動(dòng)時(shí)的效果十分好看，哦對(duì)了，這個(gè)級(jí)別原廠配后擾流板的車幾乎已經(jīng)沒有了。此外，車尾中置式倒車燈展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，兩側(cè)的方形排氣管也是真的，并非裝飾罩。

　　內(nèi)飾方面，在售款XTS和老款車型幾乎保持一致，即使放到今天來看，這套內(nèi)飾并不顯得很老舊。用料上還是延續(xù)了美系豪華車一貫的奢侈，大面積的真皮+實(shí)木使得內(nèi)飾厚重感十足，前排雙層玻璃的運(yùn)用也使得在同價(jià)位上要比用料水平，那還真是無出其右。

　　車內(nèi)配置方面，三輻真皮方向盤帶撥片和電動(dòng)調(diào)節(jié)，一鍵啟動(dòng)、電子駐車等也都是標(biāo)配。儀表盤則是最普通的機(jī)械款式，全新的CUE系統(tǒng)要給好評(píng)，速度快，功能全，還支持安裝車機(jī)版高德地圖和網(wǎng)易云音樂等等軟件。BOSE音響仍是一大賣點(diǎn)，其ANC降噪技術(shù)在老款車型上就大受好評(píng)。

　　其他細(xì)節(jié)上，寬大的座椅經(jīng)過換代優(yōu)化之后，提供了出色的乘坐舒適性；后排中央扶手上除了杯架之外同樣具備音響控制系統(tǒng)，提高了后排乘客的舒適性；而后備廂的做工用料則堪稱良心，毛氈的覆蓋面積幾乎達(dá)到了100%，十分厚道。

● 動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)：

　　XTS的動(dòng)力總成大家很熟悉了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率269馬力，最大扭矩353�！っ�，參數(shù)上很主流，但相比老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略有降低，與之相匹配的則還是那臺(tái)6速手自一體變速箱，最新的9AT變速箱并沒有下放到XTS上。

　　由于此前曾做過老款XTS的長期測(cè)試，又試駕過這款車多次，所以XTS對(duì)于我來說實(shí)在過于熟悉。別看這家伙長的很厚重，但實(shí)則開起來十分輕快，和外表完全不是一回事。油門踏板很輕，剎車也很輕，那么多年來這種輕松的駕馭感完全沒有變化。在XTS車系剛推出的那個(gè)年代，這種輕快的駕馭感和當(dāng)時(shí)的BBA形成了鮮明的對(duì)比。而今，幾乎所有的對(duì)手卻都不得不開始考慮日常城市代步的舒適性了。

　　代號(hào)6T70的老變速箱平順性上依舊能夠吊打當(dāng)今大部分中低價(jià)位的雙離合產(chǎn)品，而在XTS上，它也可以保證車輛的持續(xù)加速順暢、有力，只是在偶爾的急加速時(shí)，反應(yīng)還是一如既往的不緊不慢。不過一旦降擋完成轉(zhuǎn)速提升，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是后勁十足，中段加速能力絲毫不遜色于對(duì)手。而受益于BOSE的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，即使是猛踩油門，傳入駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也仍像經(jīng)歷了多層過濾一般優(yōu)雅輕柔。

　　此外有意思的是XTS并沒有在任何明顯的位置上標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，但是當(dāng)你把擋位切入M擋并且不做進(jìn)一步操作的時(shí)候，車輛就會(huì)進(jìn)入S運(yùn)動(dòng)模式。然而運(yùn)動(dòng)模式并不能有效提升變速箱的執(zhí)行效率，相反還會(huì)進(jìn)一步減緩換擋速度，增加沖擊感。變化的則是油門踏板的反饋更加靈敏了，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有明顯提升，但相信很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這并不符合XTS的氣質(zhì)。

● 加速表現(xiàn)：8秒破百，平順性有提升

　　在加速環(huán)節(jié)上，這臺(tái)凱迪拉克XTS 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成績，這比此前搭載400牛·米發(fā)動(dòng)機(jī)的老款車型僅僅慢了0.12秒，相信對(duì)于XTS的車主而言，幾乎沒有人會(huì)去關(guān)心這一點(diǎn)點(diǎn)差別，真那么關(guān)心動(dòng)力的都買ATS-L去了。

　　難能可貴的是，從加速曲線上來看，在售的XTS變速箱明顯針對(duì)平順性做了優(yōu)化，老款車型上加速換擋的頓挫得到了很好的抑制。整個(gè)加速過程平滑流暢，加速G值持續(xù)維持在高位，動(dòng)力持續(xù)性非常不錯(cuò)。

● 油耗：接近11L和老款車型持平

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們駕駛者這臺(tái)XTS在空調(diào)全開的狀態(tài)下行駛了111.4公里，平均時(shí)速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最終車輛的表顯油耗為10.6L/100km，而實(shí)測(cè)油耗則為10.98L/100km，取四舍五入值為11L/100km，和老款車型我們實(shí)測(cè)的百公里11.1L油耗幾乎一致。

● 底盤和行駛質(zhì)感分享

　　XTS的底盤結(jié)構(gòu)多年來雖不再多的提及，但實(shí)則拿出來仍不落伍。新款XTS和老款車型在懸架結(jié)構(gòu)上完全沒有區(qū)別，依舊是前麥弗遜+后四連桿的結(jié)構(gòu)，尤其是前懸架大量使用了鋁制部件（點(diǎn)擊查看底盤解析文章）的同時(shí)，還使用了能提升駕控效率和高速穩(wěn)定性的HiPer Strut結(jié)構(gòu)。

　　關(guān)心過老款XTS的朋友一定還記得那套MRC電磁減振器，搭載這套減振器的XTS表現(xiàn)出了相當(dāng)出色的操控表現(xiàn)，但同時(shí)懸架也調(diào)得十分硬朗。然而新款XTS已經(jīng)沒有車型配備這套成本頗高的減振器了，這使得新款XTS的風(fēng)格徹底趨向于舒適。底盤的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我們腦海中美系大轎車的樣子，做一臺(tái)出色的巡航車。

　　120km/h是XTS底盤質(zhì)感的一道坎，在中國法定限速下，XTS表現(xiàn)出了這個(gè)級(jí)別近乎最高水準(zhǔn)的巡航舒適性。勻速行駛時(shí)ANC主動(dòng)降噪技術(shù)幾乎隔絕了一切發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而出色的NVH也讓風(fēng)噪和胎噪降至極低的水準(zhǔn)，再加上柔和的底盤過濾掉了一切細(xì)碎的顛簸，用辦公室?guī)讉�(gè)同事的話來形容就是“開得都快睡著了！”。

　　而若是過了120km/h，本就非常輕的轉(zhuǎn)向手感會(huì)明顯變得不夠穩(wěn)定，車身就好似受到了大側(cè)風(fēng)的影響一般，需要不斷的對(duì)行駛方向進(jìn)行修正，在加上路面的起伏波動(dòng)也因?yàn)檐囁俚奶岣叨�變得明顯，車輛同時(shí)在縱向和橫向上削弱了穩(wěn)定性，給駕駛者在信心上會(huì)有一個(gè)斷崖式的下滑。好在除了偶爾在高速上超車之外，我們并不會(huì)經(jīng)常在超過120km/h的速度下長時(shí)間行駛。

● 剎車測(cè)試：姿態(tài)比老款車型好

　　在剎車測(cè)試中，這臺(tái)新款XTS車型的腳感還是比較舒服的，測(cè)試成績上和老款車型差別也不大。雖然前輪使用的是對(duì)向四活塞Brembo卡鉗，但是從成績上來看并沒有能比對(duì)手們更好，不過在持續(xù)進(jìn)行了多組測(cè)試后，制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性還是很棒的，并且?guī)缀鯖]有出現(xiàn)什么熱衰減現(xiàn)象。

　　此外，老款XTS全力制動(dòng)時(shí)的“啃地”姿態(tài)也讓人記憶猶新，不過新款車型似乎在這方面有所改進(jìn)，整體姿態(tài)已經(jīng)相對(duì)比較從容了，和競(jìng)品車型也差不多，不再是過去那種夸張的樣子了。

● 噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中，XTS的表現(xiàn)也沒有讓人失望，除了本身數(shù)據(jù)比較出色以外，ANC主動(dòng)降噪技術(shù)讓車內(nèi)駕乘者的主觀感受也變得十分安靜，尤其是在60-80km/h的速度區(qū)間上，XTS車內(nèi)的安靜程度也是有目共睹的。

　　高速行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音表現(xiàn)也非常好，更多的噪音其實(shí)來自于風(fēng)噪和胎噪，ANC只是隔絕了部分發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。但實(shí)際120km/h巡航時(shí)車內(nèi)人員交流仍然很輕松，播放音樂時(shí)也只要使用常規(guī)音量即可。而在遇到粗糙的路面時(shí)，車底傳入車內(nèi)的噪音也感覺經(jīng)過了過濾，呈現(xiàn)出厚重感。

■ 全文總結(jié)：

　　對(duì)于凱迪拉克XTS而言，目前儼然是入手這款車的最佳時(shí)機(jī)。單論產(chǎn)品性，XTS在改款之后造型上更年輕化了，并且配置和用料上并未有明顯下降，和同級(jí)別對(duì)手相比，尤其在用料上還更有誠意，車內(nèi)豪華感營造的十分到位。行駛舒適性是XTS的一大賣點(diǎn)，特別是在法定限速范圍內(nèi)，這臺(tái)車的舒適性甚至超越了大部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡管本質(zhì)上來說它算得上是一款老車，但其車內(nèi)靜謐水準(zhǔn)仍是一大競(jìng)爭(zhēng)力。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱對(duì)行政級(jí)轎車來說動(dòng)力不算弱，并且后期維護(hù)成本很低，日常使用時(shí)除了油耗稍高以外并沒有明顯的短版�？紤]到目前最低21.99萬元的官方售價(jià)，能夠購買到這樣一臺(tái)豪華品牌中大型轎車，說不超值也難。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）