如果說DBS Superleggra的外形是一位略帶性感的淑女，那她的內(nèi)心應該還是一位大家閨秀。很多人認為它的外觀和內(nèi)飾有些不搭，內(nèi)飾的設計顯得比較保守。我想這應該是廠家考慮到DBS Superleggera的屬性，所以才沒有把它的內(nèi)飾弄得太戰(zhàn)斗。

　　有些質(zhì)感是沒有辦法從圖片或是視頻中凸現(xiàn)出來的，但是如果你從Vantage(參數(shù)|詢價)換乘DBS Superleggera，馬上能感受到兩車的設計還有質(zhì)感差異甚大。在DBS Superleggera車內(nèi)，典雅（或是你可以稱為保守）的設計和豪華的材質(zhì)鋪陳，打造出充滿英國豪華氛圍的車內(nèi)空間。

　　論科技性，此車可能不像德國或是意大利的對手那樣，充滿各種絢麗的按鍵、屏幕、尖銳線條。或許這是英國人的堅持吧？唯一讓我覺得有些不足的是，儀表盤的顯示功能少了些。雖然我相信大多數(shù)的車主根本不會在乎那塊液晶屏幕能顯示什么，但是多一些“可玩性”也是一種討好消費者的商業(yè)手段。

　　來自奔馳的多媒體系統(tǒng)相信大家都很熟悉，筆者認為這其實是一件好事，如果自己不擅長做這件事情，直接拿別人現(xiàn)有的東西來滿足消費者并不是什么十惡不赦的事情，更何況它看起來還不錯，而且多媒體系統(tǒng)也不是本車的賣點。另外，相較于Vantage復雜的中控臺設計，DBS Superleggera則是簡潔得多。

　　說到內(nèi)飾質(zhì)感，我想英國人應該是最有話語權的民族，DBS Superleggera更是GT跑車中的佼佼者。某個英國品牌總是能在各種豪華材質(zhì)中嗅出一絲“德味”，但是你絕對不會在阿斯頓·馬丁的內(nèi)飾上找到這種情況。除了材質(zhì)，設計功力也是一大重點。

　　以前總覺得阿斯頓·馬丁旗下的車款，看起來都差不多，但這兩款車顯現(xiàn)了新世代阿斯頓·馬丁的變化。Vantage看起來、摸起來都像是為了“好動人士”所準備的車，DBS Superleggera則不純粹為性能而生，它更偏向享受、格調(diào)，當然了，想擁有它你得準備更多銀彈。

　　DBS Superleggera是目前在售阿斯頓·馬丁旗下動力最強的一款車。V12雙渦輪發(fā)動機讓啟動時的聲響都像是一種儀式。和Vantage的V8發(fā)動機相比，V12的運轉聲浪更加綿密、細致。

　　變速箱則是來自ZF的8速手自一體變速箱，這臺變速箱能在許多歐系車上看見。稱它是目前世界上最好的縱置8速變速箱之一我想也不為過，因為它的換擋速度，傳動效率在同類型產(chǎn)品中都有不錯的表現(xiàn)。

　　由于本車的產(chǎn)品定位，所以這款車沒有賽道模式（Vantage有），最戰(zhàn)斗的模式為Sport+，這是因為廠家考慮到這款車并不適合擁有過分激進的個性，不過廠家又強調(diào)Sport+模式其實已經(jīng)非常接近賽道模式。

　　對于一輛擁有725馬力、售價三百多萬的GT跑車，筆者至始至終都抱著敬畏的心，除了價格不是一般市井小民能夠負擔，將近2m的車寬在上海市區(qū)里行走也要非常小心，滿街亂竄的電瓶車更讓人膽顫心驚。不過令人驚訝的是，它的“親和力”還挺高，你不會有太多駕駛跑車的那種緊張感。

　　上車之后，車內(nèi)視野好的讓我感到有些意外，如果你覺得看不到車頭，把座位調(diào)高一些就好了。它完全沒有跑車特有的幽閉感，車內(nèi)車外后視鏡的視野非常不錯。唯一讓人不太適應的，就是需要路邊停車的時候，會有些抓不準和馬路牙子的距離。第二個出乎意料之外的地方，是DBS Superleggera的舒適性。一開始，我們把懸架和行駛模式都設定在GT模式，發(fā)現(xiàn)它的舒適性竟然比起許多轎車來得更好。

　　行駛在路上，除了過于敏感的剎車讓人需要一些時間適應，其他部分都讓人非常輕松，面對這輛725馬力的猛獸，GT模式的動力完全不會讓你覺得需要時時刻刻繃緊神經(jīng)，你可以很輕松地開著它穿梭在城市中。而擋位選擇雖然不那么積極，但是900牛·米的扭矩讓你不需要靠著拉高轉速過活。而將懸架調(diào)整到GT模式的話，就算經(jīng)過顛簸路面，懸架雖然不能將所有振動化解掉，但是能夠將傳遞到人身上的振動修飾的非常圓潤。

　　另外，就算在Sport和Sport+模式下，懸架還能保持一定的舒適性。你能明顯從輪胎傳上來的沖擊力變強了，但是不是那種毫無修飾過的沖擊，筆者認為這樣的表現(xiàn)就跑車的標準來看實屬不易。另外，在動力輸出方面，切換到Sport模式之后，除了能聽到排氣管發(fā)出的爆燃聲，最明顯的就是擋位的選擇變得更加積極，油門響應也是如此。

　　其實在一般道路上，基本上用不到Sport+甚至是Sport模式，因為本車的扭矩實在太大了，更何況排氣管傳來的爆燃聲其實有點打擾車內(nèi)的寧靜。在減速準備停紅燈的時候，你更能發(fā)現(xiàn)變速箱正積極的減低擋位，減損了一些舒適度，所以我們并不建議一般行車的時候使用Sport+模式，筆者甚至認為，一般道路上使用Sport都有點過分了。

　　DBS Superleggera和Vantage在動態(tài)上最大的不同，就在于Vantage多了一些“躁動”，它很能挑起你的欲望，而DBS Superleggera則是溫柔的多，就算擁有725馬力/900�！っ椎某瑥妱恿Γ�但是你能夠非常輕松的駕駛它。如果你想要更加狂野的感受，你可以切換到Sport或是Sport+模式，重點是它還能提供不錯的乘坐品質(zhì)。但是它并不是一款具有濃烈競技風格的GT跑車，這是和Vantage最大的不同之處，在任何時候，它都保有最基本的優(yōu)雅。

　　回到一開始的“相同與不同”，從這次的試駕，我們能夠感受到現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁可能和我們想象中的那間車廠有些不同。Vantage的調(diào)性讓我們感受到以往未曾感受到的狂野，這也和它的目標客群有關，而且它和DBS Superleggera有很大的區(qū)別，不論是車里車外的線條設計、動力輸出感受還有乘坐性都有很大的不同。而DBS Superleggera還是保持了我們想象中，阿斯頓·馬丁那種應有的舒適、奢華感受。換句話說，阿斯頓·馬丁旗下車款的自我調(diào)性越來越明顯，看得出廠家想要讓各個車款都有自己的風格。

　　而相同的地方在于，不論是Vantage亦或是DBS Superleggera，你還是能找到屬于阿斯頓·馬丁特有的氣質(zhì)，DBS Superleggera就不用說了，在融入大量高科技空氣動力學的外表中，還是能找到屬于阿斯頓·馬丁的韻味，而Vantage雖然顯得年輕，但是FR布局，凸字形中網(wǎng)、適合日常通勤的行駛表現(xiàn)，都是阿斯頓·馬丁一脈相承的特色。改變風格對一件車廠來說可能是一件很冒險的事情，但是有時候卻又不得不改變，以迎合消費者口味。我們看到阿斯頓·馬丁的變化，但是也很慶幸地，該保留的還是留下了，且令人回味。（文 汽車之家 張立祥 彭儲文 攝影 曹昊旻）

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