全新Vantage(參數(shù)|詢價)采用了與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為510馬力,峰值扭矩達到685!っ祝俜0-100km/h的加速時間僅需3.6秒,在200萬元以內(nèi)的跑車中,這樣的動力表現(xiàn)可謂相當優(yōu)秀了。
與發(fā)動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱,而在最近的社交網(wǎng)路上,阿斯頓·馬丁官方還“明示”了未來Vantage AMR車型將提供手動變速箱的消息,未來是否引入國內(nèi),大家不妨期待一下。
由于是一款更注重性能表現(xiàn)的車型,因此Vantage并不提供適合巡航的GT模式,動力輸出與底盤響應只有S、S+以及T(賽道)三種模式,相當于是9種組合。
初次上手肯定是將車輛調(diào)節(jié)到最溫柔的S模式,可以明顯感受到在該模式下,Vantage的動力輸出被刻意調(diào)節(jié)的有些遲滯,或許是擔心新用戶hold不住過于兇猛的動力。不過只要深踩油門踏板,還是可以喚醒這臺跑車應有的加速表現(xiàn)。
實際上在S模式下,整臺車可以帶給我非常輕松的駕駛氛圍,我不用特別精確的去考慮右腳下的油門踏板該踩多深,也不用頻繁的在油門和剎車踏板之間來回做掙扎。日常通勤,或是擁堵路段堵車時非常適用。我個人覺得DB11的GT模式太過慵懶,在高速巡航時或許還算不錯(畢竟是GT跑車嘛),但在市區(qū)駕駛總覺得車輛的動力響應會有些脫節(jié),而Vantage則完全不會。
簡單適應了一下后,我按下方向盤右側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕,把駕駛模式調(diào)節(jié)至S+,而該模式我認為才是能真正享受到這臺車樂趣的狀態(tài)。作為跑車,如果有動力遲滯很顯然是件奇怪的事,而在S+模式下這個現(xiàn)象則完全消除了。與此同時,變速箱的升擋時機被延后至4000rpm以上,伴隨著更澎湃的排氣聲浪,只有在此刻我才有真正在駕駛一臺超跑的感覺。
雖然采用了與奔馳AMG GT同款發(fā)動機,但在排氣聲浪的調(diào)校方面,Vantage卻有著阿斯頓·馬丁獨有的特色。它并不像典型的AMG那樣低沉、渾厚,反倒是在高轉(zhuǎn)時能爆發(fā)出非常高亢的嗓音,讓人欲罷不能。當然,在市區(qū)里還是不要多嘗試微妙,否則分分鐘就超速了。
而最為激進的T模式,則會將這臺Vantage最為兇殘的一面給完全展現(xiàn)出來。油門踏板靈敏的仿佛神經(jīng)質(zhì)一般,轉(zhuǎn)速不上5000rpm誓不換擋,而在松開油門的一瞬間,排氣管還會發(fā)出噼里啪啦的回火聲,簡直就是炸街模式……畢竟這個模式是賽道模式,還是少在路上使用為妙,如果想要體驗下澎湃的推背感,S+其實就能滿足了,這實在太過激進。
對于底盤的三種調(diào)節(jié)模式,其實區(qū)別并不算大,作為一臺性能跑車,勢必不會向舒適性妥協(xié)太多,S、S+以及T可以單純的理解為硬,很硬以及非常硬三個狀態(tài),在過彎時減振器對車身的支撐力也依次遞進。它們的差異非常細微,在城市中駕駛建議使用前兩種模式,畢竟我國路面狀況較為復雜,一味的把懸架調(diào)硬只會給駕駛者和車輛帶來不必要的負擔。
得益于極短的車身,Vantage有著極佳的底盤動態(tài)響應,我甚至覺得四條與地面接觸的輪胎仿佛是我四肢的延續(xù),這真的是一臺很好上手的跑車,也由此可見廠商相當深厚的調(diào)校功底。一臺拉風的跑車,又特別好開,真的是太完美了。
雖然是一臺性能跑車,但Vantage的適用場景有很多,你可以開著它上下班通勤,出席各種聚會,它不會讓你的駕駛過程有任何壓力;而當你想放肆一下的時候它也能陪你一起撒野;如果你的駕駛水平夠硬,它甚至還能陪你去賽道里和別人一決高下。
好評理由:
差評理由: