[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 3月份中國汽車市場新能源車型的銷量再次增長,政策的輔助以及產(chǎn)品力逐漸變強,使得買一輛電動車在一點點成為一件可行的事情。在眾多電動車產(chǎn)品中,中國品牌的產(chǎn)品其實頗有看點,更早的順應(yīng)政策,更快的調(diào)整方向,使得自身產(chǎn)品也變得更有競爭力。就例如停在我身邊的這輛廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢價)(下文簡稱Aion S),它基于第二代純電動車平臺GEP打造而來,補貼后預售價14-16萬元,它能否值回“票價”,今天先來一次初步體驗。
30秒快速了解Aion S
1.NEDC(新標歐洲循環(huán)測試,我國工信部續(xù)航測試借鑒了該標準)續(xù)航里程510km,最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m,官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2.寧德時代最新的811三元鋰電池,能量密度170Wh/kg。
3.空間很大,實用性強,駕駛輕松,駕駛輔助系統(tǒng)實用性不錯。
從駕駛開始說
之前我們同事已經(jīng)對這款車做過詳細的體驗(點擊鏈接)以及深度的技術(shù)解析(點擊鏈接),所以這次我們把還未完成的“事業(yè)”放在前面。車總歸是要拿來開的,好看的設(shè)計只是提升產(chǎn)品力的一部分,但并不是最重要的部分,駕駛質(zhì)感符合車型定位,用著舒服順暢,才最關(guān)鍵。
動力方面采用了高集成動力模塊,電動機最大功率為135kW,最大扭矩300N·m。相比分體式方案,電機尺寸可以縮小15%,而重量則可降低了20%左右。電池是寧德時代最新的代號811的三元鋰電池,整個電池組能量密度達到170Wh/kg。能量密度的提升,也使得綜合續(xù)航里程達到了510km,后期我們也會對實際表現(xiàn)作出更詳細的測試。
懸架結(jié)構(gòu)方面,Aion S采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),從圖片中可以看出,整個底盤被包裹的很嚴實,平整的底盤可以提升空氣動力效果,另外電池并沒有成為車底的最低點,這也是純電動車平臺相比通過汽油車平臺改造的電動車一大優(yōu)勢。
電動車的啟動總是悄無聲息,就好像班主任或者領(lǐng)導悄悄走到你身后一樣。安靜對于車內(nèi)乘客來說會有更好的靜謐性,車里更安靜,舒適性也就更好,畢竟不是所有發(fā)動機都有V8/V12這樣大排量發(fā)動機才有的磁性嗓音,對車外人來說,當你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時,也不會吵到周圍的人。不過由于沒有聲音,所以在你車輛前方的人也無法知道后面有一輛車正跟著自己。
擋把很小巧,手感很舒服,向下推入D擋,向上推進R擋,倒車時也不需要刻意用力推來完成從D到N再到R的過程,輕輕一推就可以進入R擋。電動車為了能夠更好的利用能量,會通過能量回收系統(tǒng)來將可能被浪費掉的能量重新利用。例如大多數(shù)電動車在行駛時收油門會有拖拽感,通過這種方式來回收能量,但這種感受對駕駛者來說問題不大,但乘客會有暈車情況發(fā)生。
Aion S能量回收模式有四種級別,分別是關(guān)閉、低、中、高四種,實際使用中,低模式下這種拖拽感已經(jīng)很少,與傳統(tǒng)的汽油車基本一樣,后排乘客在這個模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快。我個人是比較推薦這個模式,又能有那么一點環(huán)保,又不會改變駕駛質(zhì)感。而如果是一個人不需要考慮其他乘客舒適性時,可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能,畢竟充電在當下并不是一件便利的事情,能省則省是王道。
你還會發(fā)現(xiàn)在方向盤左側(cè)的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇一個I-PEDAL模式,選擇后會實現(xiàn)單踏板模式,踩下加速踏板加速,抬起加速踏板減速。此外在這個模式下,加速時需要踩下更多的行程才能有與普通模式同樣的加速效果,從實際體驗來看,雖然可能只靠一個踏板就能完成加速和減速操作,但開著的感覺其實比普通模式要費力。另外現(xiàn)在方向盤左側(cè)的控制面板還留有兩個空缺,我覺得如果把動力回收模式選擇在這里增加一個實體鍵,日常駕駛時調(diào)整會更加方便快捷。
駕駛模式有三種,經(jīng)濟、普通和運動,常規(guī)的三種模式,不同模式下,加速踏板的響應(yīng)速度有區(qū)別,方向盤的力度變化感受并不明顯,基本上還是比較輕的狀態(tài),很適合日常駕駛。懸架系統(tǒng)對于過濾掉路面的顛簸很有心得,不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶,還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫,或者是經(jīng)過跨河大橋時遇到的路面突然沉降,再例如在沿海大堤時沒看見的腳下大坑,減振系統(tǒng)都過濾的比較從容,沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊,也不會以為大起伏路面壓不住而導致車身晃動,總之它的表現(xiàn)很有高級感的。
駕駛輔助系統(tǒng)同樣是未來的趨勢,它的出現(xiàn),緩解了駕駛員的壓力,特別是在這個人人高壓力,高負荷的社會下,疲勞的身體會讓精神力在某個瞬間不夠集中,而這也是危險最容易發(fā)生的時刻。自適應(yīng)巡航、車道保持等系統(tǒng)會減少這種情況的發(fā)生。Aion S這套系統(tǒng)在高速時進行了體驗,自適應(yīng)巡航能夠在全速段使用,能夠跟隨前車剎停,當停車時間短于三秒鐘時會自動跟隨前車前進,超過則需要再踩一下動力踏板或者右手向上撥動RES按鈕,車輛會繼續(xù)向前行駛。另外車輛行駛在車道中,系統(tǒng)會自動把車輛保持在車道中央,當你雙手離開方向盤15秒后,系統(tǒng)會提醒握緊方向盤。
自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)很不錯,跟車距離可以三段調(diào)整,剎車的力度也比較柔和,跟自己開車區(qū)別不大。車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)④囕v控制在車道線內(nèi),遇到輕微的彎道還能夠靠電子系統(tǒng)來進行轉(zhuǎn)向,如果這輛試裝車對方向盤的控制再柔和一些,整個過程就很完美了,據(jù)說在量產(chǎn)車上可以有更柔和的表現(xiàn),我們也會在后面繼續(xù)深度體驗。
總體來說這套系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定,也能夠降低駕駛者的壓力,不過輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng),不可全靠它來控制車輛,人才是行車安全最關(guān)鍵的點。
由于這次體驗時間不算長,路況也相對比較簡單,所以這次的體驗感受也全部來自于這些路況,而至于擁堵路段、更破損的路面等,我們也會在后面有量產(chǎn)車后再繼續(xù)體驗,想了解的網(wǎng)友可以持續(xù)關(guān)注我們的測試內(nèi)容。
好評理由:
差評理由: