[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  3月份中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源車型的銷量再次增長(zhǎng)，政策的輔助以及產(chǎn)品力逐漸變強(qiáng)，使得買一輛電動(dòng)車在一點(diǎn)點(diǎn)成為一件可行的事情。在眾多電動(dòng)車產(chǎn)品中，中國(guó)品牌的產(chǎn)品其實(shí)頗有看點(diǎn)，更早的順應(yīng)政策，更快的調(diào)整方向，使得自身產(chǎn)品也變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。就例如停在我身邊的這輛廣汽新能源Aion S（下文簡(jiǎn)稱Aion S），它基于第二代純電動(dòng)車平臺(tái)GEP打造而來(lái)，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)14-16萬(wàn)元，它能否值回“票價(jià)”，今天先來(lái)一次初步體驗(yàn)。

30秒快速了解Aion S

1.NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試，我國(guó)工信部續(xù)航測(cè)試借鑒了該標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達(dá)300N.m，官方0-100km/h加速時(shí)間僅7.9S。
2.寧德時(shí)代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3.空間很大，實(shí)用性強(qiáng)，駕駛輕松，駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)用性不錯(cuò)。

從駕駛開(kāi)始說(shuō)

　　之前我們同事已經(jīng)對(duì)這款車做過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)（點(diǎn)擊鏈接）以及深度的技術(shù)解析（點(diǎn)擊鏈接），所以這次我們把還未完成的“事業(yè)”放在前面。車總歸是要拿來(lái)開(kāi)的，好看的設(shè)計(jì)只是提升產(chǎn)品力的一部分，但并不是最重要的部分，駕駛質(zhì)感符合車型定位，用著舒服順暢，才最關(guān)鍵。

　　動(dòng)力方面采用了高集成動(dòng)力模塊，電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩300N·m。相比分體式方案，電機(jī)尺寸可以縮小15%，而重量則可降低了20%左右。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)811的三元鋰電池，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，后期我們也會(huì)對(duì)實(shí)際表現(xiàn)作出更詳細(xì)的測(cè)試。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，Aion S采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，從圖片中可以看出，整個(gè)底盤(pán)被包裹的很嚴(yán)實(shí)，平整的底盤(pán)可以提升空氣動(dòng)力效果，另外電池并沒(méi)有成為車底的最低點(diǎn)，這也是純電動(dòng)車平臺(tái)相比通過(guò)汽油車平臺(tái)改造的電動(dòng)車一大優(yōu)勢(shì)。

　　電動(dòng)車的啟動(dòng)總是悄無(wú)聲息，就好像班主任或者領(lǐng)導(dǎo)悄悄走到你身后一樣。安靜對(duì)于車內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)會(huì)有更好的靜謐性，車?yán)锔�安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有V8/V12這樣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才有的磁性嗓音，對(duì)車外人來(lái)說(shuō)，當(dāng)你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時(shí)，也不會(huì)吵到周圍的人。不過(guò)由于沒(méi)有聲音，所以在你車輛前方的人也無(wú)法知道后面有一輛車正跟著自己。

　　擋把很小巧，手感很舒服，向下推入D擋，向上推進(jìn)R擋，倒車時(shí)也不需要刻意用力推來(lái)完成從D到N再到R的過(guò)程，輕輕一推就可以進(jìn)入R擋。電動(dòng)車為了能夠更好的利用能量，會(huì)通過(guò)能量回收系統(tǒng)來(lái)將可能被浪費(fèi)掉的能量重新利用。例如大多數(shù)電動(dòng)車在行駛時(shí)收油門(mén)會(huì)有拖拽感，通過(guò)這種方式來(lái)回收能量，但這種感受對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，但乘客會(huì)有暈車情況發(fā)生。

　　Aion S能量回收模式有四種級(jí)別，分別是關(guān)閉、低、中、高四種，實(shí)際使用中，低模式下這種拖拽感已經(jīng)很少，與傳統(tǒng)的汽油車基本一樣，后排乘客在這個(gè)模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快。我個(gè)人是比較推薦這個(gè)模式，又能有那么一點(diǎn)環(huán)保，又不會(huì)改變駕駛質(zhì)感。而如果是一個(gè)人不需要考慮其他乘客舒適性時(shí)，可以選擇高回收模式來(lái)盡可能的少浪費(fèi)一些電能，畢竟充電在當(dāng)下并不是一件便利的事情，能省則省是王道。

　　你還會(huì)發(fā)現(xiàn)在方向盤(pán)左側(cè)的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇一個(gè)I-PEDAL模式，選擇后會(huì)實(shí)現(xiàn)單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。此外在這個(gè)模式下，加速時(shí)需要踩下更多的行程才能有與普通模式同樣的加速效果，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，雖然可能只靠一個(gè)踏板就能完成加速和減速操作，但開(kāi)著的感覺(jué)其實(shí)比普通模式要費(fèi)力。另外現(xiàn)在方向盤(pán)左側(cè)的控制面板還留有兩個(gè)空缺，我覺(jué)得如果把動(dòng)力回收模式選擇在這里增加一個(gè)實(shí)體鍵，日常駕駛時(shí)調(diào)整會(huì)更加方便快捷。

　　駕駛模式有三種，經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)，常規(guī)的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應(yīng)速度有區(qū)別，方向盤(pán)的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態(tài)，很適合日常駕駛。懸架系統(tǒng)對(duì)于過(guò)濾掉路面的顛簸很有心得，不論是剛出門(mén)時(shí)以相對(duì)較高的速度通過(guò)的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫，或者是經(jīng)過(guò)跨河大橋時(shí)遇到的路面突然沉降，再例如在沿海大堤時(shí)沒(méi)看見(jiàn)的腳下大坑，減振系統(tǒng)都過(guò)濾的比較從容，沒(méi)有因?yàn)閴嚎s到底而帶來(lái)生硬的沖擊，也不會(huì)以為大起伏路面壓不住而導(dǎo)致車身晃動(dòng)，總之它的表現(xiàn)很有高級(jí)感的。

　　駕駛輔助系統(tǒng)同樣是未來(lái)的趨勢(shì)，它的出現(xiàn)，緩解了駕駛員的壓力，特別是在這個(gè)人人高壓力，高負(fù)荷的社會(huì)下，疲勞的身體會(huì)讓精神力在某個(gè)瞬間不夠集中，而這也是危險(xiǎn)最容易發(fā)生的時(shí)刻。自適應(yīng)巡航、車道保持等系統(tǒng)會(huì)減少這種情況的發(fā)生。Aion S這套系統(tǒng)在高速時(shí)進(jìn)行了體驗(yàn)，自適應(yīng)巡航能夠在全速段使用，能夠跟隨前車剎停，當(dāng)停車時(shí)間短于三秒鐘時(shí)會(huì)自動(dòng)跟隨前車前進(jìn)，超過(guò)則需要再踩一下動(dòng)力踏板或者右手向上撥動(dòng)RES按鈕，車輛會(huì)繼續(xù)向前行駛。另外車輛行駛在車道中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車輛保持在車道中央，當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤(pán)15秒后，系統(tǒng)會(huì)提醒握緊方向盤(pán)。

　　自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)很不錯(cuò)，跟車距離可以三段調(diào)整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開(kāi)車區(qū)別不大。車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)④囕v控制在車道線內(nèi)，遇到輕微的彎道還能夠靠電子系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，如果這輛試裝車對(duì)方向盤(pán)的控制再柔和一些，整個(gè)過(guò)程就很完美了，據(jù)說(shuō)在量產(chǎn)車上可以有更柔和的表現(xiàn)，我們也會(huì)在后面繼續(xù)深度體驗(yàn)。

　　總體來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，也能夠降低駕駛者的壓力，不過(guò)輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，不可全靠它來(lái)控制車輛，人才是行車安全最關(guān)鍵的點(diǎn)。

　　由于這次體驗(yàn)時(shí)間不算長(zhǎng)，路況也相對(duì)比較簡(jiǎn)單，所以這次的體驗(yàn)感受也全部來(lái)自于這些路況，而至于擁堵路段、更破損的路面等，我們也會(huì)在后面有量產(chǎn)車后再繼續(xù)體驗(yàn)，想了解的網(wǎng)友可以持續(xù)關(guān)注我們的測(cè)試內(nèi)容。

外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧

　　Aion S的外觀屬于比較前衛(wèi)的類型，這也是我第一次這么近距離觀察這款車，有幾個(gè)亮點(diǎn)很是吸引我。比如大燈內(nèi)部的構(gòu)造，LED大燈周圍的邊框選擇了棕色，一下子就讓車燈變得更有神。另外側(cè)面的指示燈在充電時(shí)會(huì)點(diǎn)亮，一方面提醒車主充電在進(jìn)行，另外想想在車庫(kù)中你的車四周散發(fā)著淡淡的藍(lán)光，還是挺特別的。

　　內(nèi)飾同樣很好看，兩塊液晶屏并不是像奔馳那樣是一個(gè)平面，而是有一個(gè)高地落差，當(dāng)你從正面看時(shí)會(huì)覺(jué)得它是一整塊，而從側(cè)面看時(shí)又能夠發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是兩塊屏幕。車內(nèi)用料很好，門(mén)板在把手周圍還用了翻毛皮材質(zhì)，手感非常好，但其實(shí)我也很擔(dān)心日后這里會(huì)不會(huì)很難打理，希望能有長(zhǎng)測(cè)的機(jī)會(huì)來(lái)體驗(yàn)。

安全性

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也設(shè)置了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地，體驗(yàn)各種主動(dòng)安全性技術(shù)，例如AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，具體實(shí)現(xiàn)功能就不多描述了，它可以識(shí)別前方障礙物，通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)來(lái)避免或者降低碰撞，具體表現(xiàn)可以看下面的視頻。

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支持縱向和橫向的自動(dòng)泊車

　　停車是新手的難題，自動(dòng)泊車雖然不能把你送進(jìn)特別險(xiǎn)惡的狹小停車位，但通常標(biāo)準(zhǔn)停車位是沒(méi)問(wèn)題的。Aion S支持縱向和橫向的停車入位和自動(dòng)泊出，全程只需要按住自動(dòng)泊車按鈕，電子系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成泊車動(dòng)作，不需要踩動(dòng)力踏板、踩剎車、打方向、以及換擋，全部由機(jī)器來(lái)完成。

網(wǎng)聯(lián)化

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　　聯(lián)網(wǎng)也是當(dāng)前發(fā)展迅猛的一項(xiàng)技術(shù)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多的功能，已經(jīng)不僅僅包括遠(yuǎn)程解鎖、開(kāi)關(guān)車窗等配置，也可以通過(guò)分享權(quán)限，實(shí)現(xiàn)讓別人使用自己的車輛等功能，而5G的到來(lái)，相信在功能上會(huì)有進(jìn)一步增加，從而變得更加便利。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　Aion S是一款備受關(guān)注的產(chǎn)品，車展上的亮相也獲得了不錯(cuò)的訂單。中國(guó)品牌目前在緊湊型電動(dòng)車市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力。短暫的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這款車表現(xiàn)對(duì)的上它的售價(jià)，在設(shè)計(jì)方面還會(huì)讓你覺(jué)得它物超所值。不過(guò)Aion S的周圍也有著眾多對(duì)手，中國(guó)品牌在這塊市場(chǎng)也有幾款新產(chǎn)品，它們同樣有設(shè)計(jì)、有性價(jià)比、有不錯(cuò)的實(shí)力。我們也會(huì)在未來(lái)將Aion S與競(jìng)品拉到一起，進(jìn)行一次深度的對(duì)比。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  昨天晚上，Aion S正式上市，公布了補(bǔ)貼后的售價(jià)，另外在之前的試駕文章中，相信大家關(guān)于Aion S的一些初步使用感受已經(jīng)有了一些了解。在試駕會(huì)結(jié)束之后，我們拿到了一輛測(cè)試車，雖然屬于我們的時(shí)間不長(zhǎng)，但我們還是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的性能測(cè)試和城市續(xù)航里程的測(cè)試。由于臨牌區(qū)域限制，此次并沒(méi)有測(cè)試高速的能耗測(cè)試，我們會(huì)在未來(lái)EV AH100全面測(cè)試中進(jìn)行補(bǔ)充，今天大家就先簡(jiǎn)單嘗幾口涼菜，正式的大餐我們會(huì)在后期奉上。

★ 此次測(cè)試車輛為試裝狀態(tài)，與未來(lái)量產(chǎn)版本在性能方面可能會(huì)有所不同。

● 加速測(cè)試

　　將穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，起步時(shí)前輪沒(méi)有打滑，從測(cè)試圖片上可以看出后懸架有一定的壓縮。最終從靜止加速到100km/h的時(shí)間為8.02秒，與官方的7.9秒相差不多，屬于正常的成績(jī)。

　　另外我們也嘗試了切換至經(jīng)濟(jì)模式和I-PEDAL模式進(jìn)行測(cè)試，最終成績(jī)要落后于運(yùn)動(dòng)模式，這也印證了我之前試駕時(shí)的感受——在I-PEDAL模式下的動(dòng)力輸出是要比普通和運(yùn)動(dòng)模式弱一些，實(shí)際測(cè)試結(jié)果也是如此。

● 制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)還比較平穩(wěn)，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都不明顯，最終連續(xù)10次的平均成績(jī)?yōu)?3.16米，在測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)力有衰減情況。此外這輛測(cè)試車配備的輪胎規(guī)格是215/55 R17的SENTURY輪胎，而高配車型將采用235/45 R18的固特異御乘輪胎，成績(jī)應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)，后期有量產(chǎn)測(cè)試車時(shí)，我們會(huì)再次進(jìn)行測(cè)試。

● 城市能耗測(cè)試：

　　由于停車場(chǎng)充電樁的快充都不能使用，所以我只能采用慢充來(lái)作為能量補(bǔ)充的方式。這次充電也讓我再次認(rèn)識(shí)到一件事情，買純電動(dòng)車的話，一定要能夠解決充電問(wèn)題，要不使用中就會(huì)帶來(lái)很多困擾。此次充電共耗時(shí)8小時(shí)，使用了17.4度電，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)主要因?yàn)樽詈蟮陌俜种畮纂娏�，從車載電腦顯示來(lái)看，從99%到100%就需要半個(gè)小時(shí)。

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　　所以從這次慢充結(jié)果來(lái)看，對(duì)于電動(dòng)車車主，不論是自己家可以充電，還是單位有專用充電設(shè)備，有一個(gè)方便固定的充電設(shè)備，是在買車前都應(yīng)該解決的事情。

　　最終由于充電占用了大量時(shí)間，所以路況基本上沒(méi)有特別擁堵的情況，得出的能耗成績(jī)也相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較好，但與實(shí)際使用時(shí)的工況還是有一定差別，所以未來(lái)我們會(huì)再次進(jìn)行更符合日常駕駛狀況的測(cè)試，這次成績(jī)只作為一個(gè)上市后的參考。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　一天的突擊測(cè)試，對(duì)Aion S的性能有了一定的了解，加速表現(xiàn)不錯(cuò)，制動(dòng)成績(jī)還需提升，未來(lái)我們會(huì)測(cè)試下使用更寬的固特異輪胎的制動(dòng)成績(jī)。能耗表現(xiàn)符合預(yù)期，對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)是沒(méi)問(wèn)題的。不過(guò)對(duì)于每一個(gè)電動(dòng)車車主，可能你在選擇一輛純電動(dòng)車型之前，都需要解決好充電的相關(guān)事宜，這對(duì)于未來(lái)出行的便利性有很大幫助。（文、圖/汽車之家 祁子鑫 張立祥）

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