[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　伴隨著入場者的日漸增多，電動車市場的競爭也逐步加劇，消費(fèi)者對于電動車需求也在不斷升級：從最初解決基本的代步需求，到擺脫里程焦慮，再到對于電動車設(shè)計(jì)、行駛品質(zhì)、科技含量等全方位的訴求...無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在消費(fèi)者需求升級的大趨勢下如果不能及時(shí)對產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級，勢必會被市場所拋棄。這一點(diǎn)，作為國內(nèi)最早從事新能源車型研發(fā)和生產(chǎn)汽車企業(yè)之一的比亞迪無疑是最為清楚的，因此，這家老牌車企在不斷的推出新產(chǎn)品之余，也從未忽視過對已有車型進(jìn)行改款升級的工作，我今天體驗(yàn)的元EV535，正是最好的證明。

　　我的同事許博此前已針對元EV535做出了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)（點(diǎn)擊閱讀靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪元EV535），因此本文將著重于這款車相對于元EV360的變化及駕駛體驗(yàn)。

　　體驗(yàn)車型為高配的高能領(lǐng)航版，補(bǔ)貼后廠商指導(dǎo)價(jià)13.99萬元。外觀設(shè)計(jì)看上去與元EV360區(qū)別不大，變化主要集中在諸如大燈光源、前包圍造型等細(xì)節(jié)部分上。

　　盡管燈組樣式?jīng)]有發(fā)生變化，但除入門車型采用鹵素大燈（可選裝LED大燈）外，元EV535將大燈光源都升級為矩陣式LED大燈，看上去更有精神了。轉(zhuǎn)向燈被集成于大燈燈組內(nèi)，前包圍兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈被L型鍍鉻裝飾取代。

　　元EV535內(nèi)飾的變化要遠(yuǎn)大于外觀，不僅是硬件的更新，同時(shí)中控和中央地臺的布局也都與元EV360有了明顯差異。全新的儀表、可旋轉(zhuǎn)中控大屏、全新的擋把樣式...讓元EV535看上去要比元EV360領(lǐng)先了一代。

　　10.1英寸懸浮式可旋轉(zhuǎn)液晶屏的加入極大的提升了元EV535內(nèi)飾的檔次感和科技感，高度集成的屏幕不僅視覺效果和實(shí)際使用效果都很不錯(cuò)，同時(shí)也取代了元EV360上的物理按鍵，讓中控臺看上去簡潔清爽了許多。

　　位于中控地臺的擋把樣式也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，手握處更加寬厚貼合手型，同時(shí)還配以皮質(zhì)包裹，握感提升明顯，位于前端的換擋鎖止鍵也很符合操作邏輯。擋把樣式的更換可能從視覺效果上沒有配備大屏幕那樣來的立竿見影，但這類相對更細(xì)節(jié)的優(yōu)化更反而更能讓人體會到比亞迪的用心，升級優(yōu)化是以人為本，而不是只做表面功夫。空調(diào)快捷鍵、駕駛模式選擇、一鍵啟動和電子手剎等控制按鍵被集成于擋把的周圍。

　　元EV535外觀針對大燈光源的升級非常有針對性，顯著提升了檔次感；而在內(nèi)飾方面，數(shù)字儀表+中控可旋轉(zhuǎn)大屏的加入更是讓這臺小型SUV給人以耳目一新之感。

●動態(tài)體驗(yàn)

　　 作為首款基于比亞迪e平臺打造的純電動SUV，元EV的電機(jī)、變速器、控制器的集成設(shè)計(jì)帶來了體積更緊湊，更輕量化的優(yōu)勢，而元EV535同樣延續(xù)了這一設(shè)計(jì)。

　　元EV535搭載的永磁同步電機(jī)提供兩種功率調(diào)校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方給出的0-50km/h加速為3.9s（0-100km/h數(shù)據(jù)未公布）。三元鋰電池電量從元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。廠商公布數(shù)據(jù)顯示其采用快充充電從30%-80%僅需30分鐘。NEDC續(xù)航里程則從元EV360的305km增加至410km。

　　在體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，廠方在一個(gè)大約200米*70米的場地內(nèi)布置一些小項(xiàng)目，包括短程加速、麋鹿、定圓、繞樁等，受場地所限，每個(gè)項(xiàng)目占地都較小，也導(dǎo)致體驗(yàn)時(shí)車速并不會很快。

　　作為一款定位家用的小型SUV,，元EV535的動力可以說是比較充沛的，滿足日常城市通勤毫無問題，高速短程超車也會比較輕松。不過從體驗(yàn)的主觀感受來看，Sport駕駛模式的設(shè)定較為保守，除了動力響應(yīng)略積極一些外，像轉(zhuǎn)向力度等設(shè)定都沒有明顯變化，可能還是考慮到續(xù)航需求而如此設(shè)定的。

　　元EV535的動能回收力度相對比較柔和，松開加速踏板沒有明顯的拖拽感，并不會給人不適的感覺，制動力輸出同樣也保持了線性平順的質(zhì)感，整體仍然是偏重舒適性的設(shè)定。

　　 基于e平臺打造、由前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯·柯克主導(dǎo)完成的底盤整體性在同級小車中算是比較出色的，開起來很緊實(shí)，如果動力能調(diào)校的再極端一些，其實(shí)完全有實(shí)力再推出一款側(cè)重性能表現(xiàn)的頂配車型，既能讓消費(fèi)者有更多選擇，同時(shí)也能提升元EV車系的整體調(diào)性。別忘了，2018款元EV360還有一款最大功率218Ps，310N·m的高功率版本呢。

結(jié)語：

　　相對于元EV360，元EV535的升級可以說是全方位的：電池電量的提升帶來了實(shí)實(shí)在在的續(xù)航里程增加；對于車輛配置、設(shè)計(jì)進(jìn)行的一系列優(yōu)化也非常成功，尤其是全液晶數(shù)字儀表、中控可旋轉(zhuǎn)大屏的加入對于這臺車檔次感的提升是非常明顯的，可以說這次全方位的升級幫助這款電動小型SUV向著轉(zhuǎn)型為精品小車的目標(biāo)更進(jìn)了一步。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）