[汽車之家 海外試駕]  8在寶馬的產(chǎn)品序列中是個特殊的數(shù)字，一直以來，7都是作為寶馬的旗艦出現(xiàn)，你無法以一部比7系更豪華的車來滿足自己對8系的期待，豪華的運(yùn)動跑車才是它的定義。

　　 如果要更為突出“8”這個數(shù)字的意義，你大可以放心地說這將是寶馬最豪華的運(yùn)動跑車，它不同于Z4這種大玩具，多出來的東西都要滿足你對品質(zhì)，動力，科技，豪華的額外追求，就像i8一樣。

　　 雖然出走半生，歸來不再是少年，但8系的初心依舊未變，這次它依舊是同級別中的獨(dú)一無二，也帶王者光環(huán)。即便全新8系的誕生伴隨著6系的停產(chǎn)，但它們并非完全的取代關(guān)系，簡單的邏輯關(guān)系便擺明了一切，6不如7，但8和7卻沒法單純的作比較。

　　 關(guān)于8系的外觀，我想不需用太多語言來贅述，無論是雙門硬頂版本還是敞篷版本，造型無疑是很美的，硬頂版柔滑中透著剛勁，而敞篷版則直接將柔滑的部分砍下，只保留修長的身姿和孔武有力的車頭車尾，造型絕對是獨(dú)樹一幟。如果要說差什么，我想只是差了些藝術(shù)感罷了。當(dāng)然也可能怪我自己有點(diǎn)毛病，自從2016年第一次見了雷克薩斯LC，品味這種內(nèi)在東西突然成了我對GT跑車的外觀訴求。

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　　 不過令我最中意的是這臺車的頂篷，它可以在15秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)開合，當(dāng)雨落傾盆時，這是個不至于尷尬的速度，而最棒的是這一切可以在50km/h內(nèi)的車速下實(shí)現(xiàn)，從動作的開始到完成，你已經(jīng)開到了前方第208米處。如果你經(jīng)歷過蠕行或原地等待的掃興，會懂得這208米才是最浪漫的距離。

　　 主動安全方面，M850i配備有自適應(yīng)巡航（包括轉(zhuǎn)向及車道跟蹤輔助系統(tǒng)）、車道偏離預(yù)警、后方橫向車輛警告系統(tǒng)以及后部碰撞警告系統(tǒng)。除此之外還包括帶有啟動/停止功能的主動巡航控制系統(tǒng)、增強(qiáng)版駕駛輔助系統(tǒng)和BMW夜視系統(tǒng)。應(yīng)該說，你能想象到的寶馬最新科技，在這臺車上都有呈現(xiàn)，包括那個可以記錄最后50米路線的倒車輔助系統(tǒng)。雖然它能幫助你原路返回，但你都開這樣的車了，怕是用它的機(jī)會也不會多。

　　 全新BMW 8系敞篷轎跑車的另一個特點(diǎn)是翻滾防護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個安裝在后排座椅頭枕之后的隱蔽式鋁制防滾架組成。如有翻車危險(xiǎn)，防滾架會在瞬間通過爆燃增壓彈出起到支撐作用，不過應(yīng)該沒人愿意見到它們的真正面目。

● 熟悉的配方 不一樣的味道

　　 M850i配備了一臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率530馬力/5500-6000rpm，最大扭矩750 �！っ�/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一樣的。

　　 即便前一天剛開完使用同樣動力配備的750Li，在按下點(diǎn)火開關(guān)之后，依舊能感受到M850i不同的性格，發(fā)動機(jī)的低吼與排氣的暴躁不必再受豪華車定位的約束，一切變得放肆起來，空擋轟幾腳油門，身后傳來的便是炸裂的排氣回火聲。完全不需要將它開動，便能知道這次體驗(yàn)與昨天會是完全不同。

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　　 在正式進(jìn)入山路前，用溫柔的方式對待公路是對一輛敞篷跑車應(yīng)有的尊重，盡管寶馬將它定義“為賽道和公路而生”，但在我真正將它開進(jìn)賽道前（很遺憾這次沒有機(jī)會），我會更把它當(dāng)作一輛豪華GT跑車。在V8發(fā)動機(jī)充足的動力儲備下，輕給油門便可以讓這臺車愜意的加速或巡航。即便在敞篷狀態(tài)下，速度也不是你需要太考慮的事情，甭管它多快，油門前1/3開度內(nèi)，耳旁流過的風(fēng)都是柔美的。

　　 右腳的遲疑直接反映著心里的猶豫。我知道油門再深一點(diǎn)，這臺車將立刻換成另外一副嘴臉，但總希望這種悠閑的路能再長一些。在這種環(huán)境下，真的會不知道該用怎樣的方式來對待這臺車。

　　雖然它有舒適和運(yùn)動模式，但分別體驗(yàn)兩者至于，自適應(yīng)的ADAPTIVE也是我非常愿意嘗試的。它很聰明，在轉(zhuǎn)入山間的剎那，隨著油門的深入，車輛與我的心同時躁動起來。時刻保持在3000rpm以上待命的發(fā)動機(jī)不會再讓你留戀之前的閑情逸致，隨著油門收放而不斷傳來的回壓聲也開始讓你對機(jī)械的征服欲漸漸蘇醒。它的加速能力大可不必懷疑，3.7秒的0-100km/h加速成績讓M850i在寶馬的高性能車?yán)镎痉�(wěn)了第一梯隊(duì)。

　　 在8AT變速箱的配合下，使用手動模式反而顯得有些多余，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖，在你入彎減速時，砰砰兩下回壓聲預(yù)示著它早已為你準(zhǔn)備好了合適擋位。出彎你大可以放心地給油，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地將你鎖在預(yù)定路線，干脆有力地升擋伴隨著車身震顫，你知道它真的可以很快，一樣快的還有你的心跳。

　　 如果有遺憾的話，就是當(dāng)今寶馬旗下的高性能車，很多也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，M850i也不例外，這是以樂趣換取動力和極限的方式。但凡想著它的極限只會比昨天的750Li更高，車尾也不會出現(xiàn)意外的滑動，心里便會缺少了那根繃住的弦，腳下也自然欠了控制后驅(qū)車的那股細(xì)膩，多少會覺得不太刺激。再想想海外擁有這類豪華跑車的人群多半是中年以上，只能靠這個理由作些釋懷。

　　 M850i在公路上的表現(xiàn)是十分均衡的，懸架可以在激烈駕駛時堅(jiān)實(shí)的撐住車身，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫，車身也并沒有太多側(cè)傾，然而它在不斷向車內(nèi)傳遞路面信息的同時，坐在車?yán)锏哪阋膊⒉粫�對舒適性產(chǎn)生不滿。它是有些硬核的，并沒有S級雙門那樣過于老成的溫柔。

　　 所以，即便是轉(zhuǎn)向手感會帶給你細(xì)膩油潤的感覺，但當(dāng)車頭響應(yīng)了你的指令之后，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同于M Power的那種無情，它同時保留著愉悅與理性，駕駛時有的只是開心，沒有疲憊。

● 這就是它，在這個級別的跑車?yán)铮�能想到的詞只有獨(dú)特了

　　 其實(shí)，這個級別的車都是獨(dú)特的。除了外觀和座艙布局，S級雙門基本還原了四門版本的感覺。舒適之余，有了一種大型豪華車別樣的浪漫和溫情。LC仿佛與世無爭，但它的美學(xué)呈現(xiàn)卻是當(dāng)之無愧的行走藝術(shù)品。奧迪還沒有相應(yīng)的跑車，R8這種桀驁不馴的家伙我們就暫且放一邊吧。

　　在所有車輛同質(zhì)化的今天，8系所處的位置怕是最容易做出選擇的級別了。豪華、性能、樂趣均有兼顧的M850i，就是一臺寶馬該有的樣子。如果你喜歡，只需考慮要不要這個敞篷版本就好了，興許未來，寶馬還會為8系帶來更豐富的產(chǎn)品線，到時候的選擇就更多了。（文/圖 汽車之家 于晗）

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