[汽車之家 海外試駕]  8在寶馬的產(chǎn)品序列中是個特殊的數(shù)字，一直以來，7都是作為寶馬的旗艦出現(xiàn)，你無法以一部比7系更豪華的車來滿足自己對8系的期待，豪華的運動跑車才是它的定義。

　　 如果要更為突出“8”這個數(shù)字的意義，你大可以放心地說這將是寶馬最豪華的運動跑車，它不同于Z4這種大玩具，多出來的東西都要滿足你對品質，動力，科技，豪華的額外追求，就像i8一樣。

　　 雖然出走半生，歸來不再是少年，但8系的初心依舊未變，這次它依舊是同級別中的獨一無二，也帶王者光環(huán)。即便全新8系的誕生伴隨著6系的停產(chǎn)，但它們并非完全的取代關系，簡單的邏輯關系便擺明了一切，6不如7，但8和7卻沒法單純的作比較。

　　 關于8系的外觀，我想不需用太多語言來贅述，無論是雙門硬頂版本還是敞篷版本，造型無疑是很美的，硬頂版柔滑中透著剛勁，而敞篷版則直接將柔滑的部分砍下，只保留修長的身姿和孔武有力的車頭車尾，造型絕對是獨樹一幟。如果要說差什么，我想只是差了些藝術感罷了。當然也可能怪我自己有點毛病，自從2016年第一次見了雷克薩斯LC，品味這種內(nèi)在東西突然成了我對GT跑車的外觀訴求。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 不過令我最中意的是這臺車的頂篷，它可以在15秒內(nèi)實現(xiàn)開合，當雨落傾盆時，這是個不至于尷尬的速度，而最棒的是這一切可以在50km/h內(nèi)的車速下實現(xiàn)，從動作的開始到完成，你已經(jīng)開到了前方第208米處。如果你經(jīng)歷過蠕行或原地等待的掃興，會懂得這208米才是最浪漫的距離。

　　 主動安全方面，M850i配備有自適應巡航（包括轉向及車道跟蹤輔助系統(tǒng)）、車道偏離預警、后方橫向車輛警告系統(tǒng)以及后部碰撞警告系統(tǒng)。除此之外還包括帶有啟動/停止功能的主動巡航控制系統(tǒng)、增強版駕駛輔助系統(tǒng)和BMW夜視系統(tǒng)。應該說，你能想象到的寶馬最新科技，在這臺車上都有呈現(xiàn)，包括那個可以記錄最后50米路線的倒車輔助系統(tǒng)。雖然它能幫助你原路返回，但你都開這樣的車了，怕是用它的機會也不會多。

　　 全新BMW 8系敞篷轎跑車的另一個特點是翻滾防護系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個安裝在后排座椅頭枕之后的隱蔽式鋁制防滾架組成。如有翻車危險，防滾架會在瞬間通過爆燃增壓彈出起到支撐作用，不過應該沒人愿意見到它們的真正面目。

● 熟悉的配方 不一樣的味道

　　 M850i配備了一臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率530馬力/5500-6000rpm，最大扭矩750 �！っ�/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一樣的。

　　 即便前一天剛開完使用同樣動力配備的750Li，在按下點火開關之后，依舊能感受到M850i不同的性格，發(fā)動機的低吼與排氣的暴躁不必再受豪華車定位的約束，一切變得放肆起來，空擋轟幾腳油門，身后傳來的便是炸裂的排氣回火聲。完全不需要將它開動，便能知道這次體驗與昨天會是完全不同。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 在正式進入山路前，用溫柔的方式對待公路是對一輛敞篷跑車應有的尊重，盡管寶馬將它定義“為賽道和公路而生”，但在我真正將它開進賽道前（很遺憾這次沒有機會），我會更把它當作一輛豪華GT跑車。在V8發(fā)動機充足的動力儲備下，輕給油門便可以讓這臺車愜意的加速或巡航。即便在敞篷狀態(tài)下，速度也不是你需要太考慮的事情，甭管它多快，油門前1/3開度內(nèi)，耳旁流過的風都是柔美的。

　　 右腳的遲疑直接反映著心里的猶豫。我知道油門再深一點，這臺車將立刻換成另外一副嘴臉，但總希望這種悠閑的路能再長一些。在這種環(huán)境下，真的會不知道該用怎樣的方式來對待這臺車。

　　雖然它有舒適和運動模式，但分別體驗兩者至于，自適應的ADAPTIVE也是我非常愿意嘗試的。它很聰明，在轉入山間的剎那，隨著油門的深入，車輛與我的心同時躁動起來。時刻保持在3000rpm以上待命的發(fā)動機不會再讓你留戀之前的閑情逸致，隨著油門收放而不斷傳來的回壓聲也開始讓你對機械的征服欲漸漸蘇醒。它的加速能力大可不必懷疑，3.7秒的0-100km/h加速成績讓M850i在寶馬的高性能車里站穩(wěn)了第一梯隊。

　　 在8AT變速箱的配合下，使用手動模式反而顯得有些多余，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖，在你入彎減速時，砰砰兩下回壓聲預示著它早已為你準備好了合適擋位。出彎你大可以放心地給油，四驅系統(tǒng)牢牢地將你鎖在預定路線，干脆有力地升擋伴隨著車身震顫，你知道它真的可以很快，一樣快的還有你的心跳。

　　 如果有遺憾的話，就是當今寶馬旗下的高性能車，很多也配備了四驅系統(tǒng)，M850i也不例外，這是以樂趣換取動力和極限的方式。但凡想著它的極限只會比昨天的750Li更高，車尾也不會出現(xiàn)意外的滑動，心里便會缺少了那根繃住的弦，腳下也自然欠了控制后驅車的那股細膩，多少會覺得不太刺激。再想想海外擁有這類豪華跑車的人群多半是中年以上，只能靠這個理由作些釋懷。

　　 M850i在公路上的表現(xiàn)是十分均衡的，懸架可以在激烈駕駛時堅實的撐住車身，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫，車身也并沒有太多側傾，然而它在不斷向車內(nèi)傳遞路面信息的同時，坐在車里的你也并不會對舒適性產(chǎn)生不滿。它是有些硬核的，并沒有S級雙門那樣過于老成的溫柔。

　　 所以，即便是轉向手感會帶給你細膩油潤的感覺，但當車頭響應了你的指令之后，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同于M Power的那種無情，它同時保留著愉悅與理性，駕駛時有的只是開心，沒有疲憊。

● 這就是它，在這個級別的跑車里，能想到的詞只有獨特了

　　 其實，這個級別的車都是獨特的。除了外觀和座艙布局，S級雙門基本還原了四門版本的感覺。舒適之余，有了一種大型豪華車別樣的浪漫和溫情。LC仿佛與世無爭，但它的美學呈現(xiàn)卻是當之無愧的行走藝術品。奧迪還沒有相應的跑車，R8這種桀驁不馴的家伙我們就暫且放一邊吧。

　　在所有車輛同質化的今天，8系所處的位置怕是最容易做出選擇的級別了。豪華、性能、樂趣均有兼顧的M850i，就是一臺寶馬該有的樣子。如果你喜歡，只需考慮要不要這個敞篷版本就好了，興許未來，寶馬還會為8系帶來更豐富的產(chǎn)品線，到時候的選擇就更多了。（文/圖 汽車之家 于晗）

● 相關鏈接