[汽車(chē)之家 海外試駕]  8在寶馬的產(chǎn)品序列中是個(gè)特殊的數(shù)字，一直以來(lái)，7都是作為寶馬的旗艦出現(xiàn)，你無(wú)法以一部比7系更豪華的車(chē)來(lái)滿足自己對(duì)8系的期待，豪華的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)才是它的定義。

　　 如果要更為突出“8”這個(gè)數(shù)字的意義，你大可以放心地說(shuō)這將是寶馬最豪華的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，它不同于Z4這種大玩具，多出來(lái)的東西都要滿足你對(duì)品質(zhì)，動(dòng)力，科技，豪華的額外追求，就像i8一樣。

　　 雖然出走半生，歸來(lái)不再是少年，但8系的初心依舊未變，這次它依舊是同級(jí)別中的獨(dú)一無(wú)二，也帶王者光環(huán)。即便全新8系的誕生伴隨著6系的停產(chǎn)，但它們并非完全的取代關(guān)系，簡(jiǎn)單的邏輯關(guān)系便擺明了一切，6不如7，但8和7卻沒(méi)法單純的作比較。

　　 關(guān)于8系的外觀，我想不需用太多語(yǔ)言來(lái)贅述，無(wú)論是雙門(mén)硬頂版本還是敞篷版本，造型無(wú)疑是很美的，硬頂版柔滑中透著剛勁，而敞篷版則直接將柔滑的部分砍下，只保留修長(zhǎng)的身姿和孔武有力的車(chē)頭車(chē)尾，造型絕對(duì)是獨(dú)樹(shù)一幟。如果要說(shuō)差什么，我想只是差了些藝術(shù)感罷了。當(dāng)然也可能怪我自己有點(diǎn)毛病，自從2016年第一次見(jiàn)了雷克薩斯LC，品味這種內(nèi)在東西突然成了我對(duì)GT跑車(chē)的外觀訴求。

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　　 不過(guò)令我最中意的是這臺(tái)車(chē)的頂篷，它可以在15秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)合，當(dāng)雨落傾盆時(shí)，這是個(gè)不至于尷尬的速度，而最棒的是這一切可以在50km/h內(nèi)的車(chē)速下實(shí)現(xiàn)，從動(dòng)作的開(kāi)始到完成，你已經(jīng)開(kāi)到了前方第208米處。如果你經(jīng)歷過(guò)蠕行或原地等待的掃興，會(huì)懂得這208米才是最浪漫的距離。

　　 主動(dòng)安全方面，M850i配備有自適應(yīng)巡航（包括轉(zhuǎn)向及車(chē)道跟蹤輔助系統(tǒng)）、車(chē)道偏離預(yù)警、后方橫向車(chē)輛警告系統(tǒng)以及后部碰撞警告系統(tǒng)。除此之外還包括帶有啟動(dòng)/停止功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、增強(qiáng)版駕駛輔助系統(tǒng)和BMW夜視系統(tǒng)。應(yīng)該說(shuō)，你能想象到的寶馬最新科技，在這臺(tái)車(chē)上都有呈現(xiàn)，包括那個(gè)可以記錄最后50米路線的倒車(chē)輔助系統(tǒng)。雖然它能幫助你原路返回，但你都開(kāi)這樣的車(chē)了，怕是用它的機(jī)會(huì)也不會(huì)多。

　　 全新BMW 8系敞篷轎跑車(chē)的另一個(gè)特點(diǎn)是翻滾防護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個(gè)安裝在后排座椅頭枕之后的隱蔽式鋁制防滾架組成。如有翻車(chē)危險(xiǎn)，防滾架會(huì)在瞬間通過(guò)爆燃增壓彈出起到支撐作用，不過(guò)應(yīng)該沒(méi)人愿意見(jiàn)到它們的真正面目。

● 熟悉的配方 不一樣的味道

　　 M850i配備了一臺(tái)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力/5500-6000rpm，最大扭矩750 牛·米/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一樣的。

　　 即便前一天剛開(kāi)完使用同樣動(dòng)力配備的750Li，在按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，依舊能感受到M850i不同的性格，發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼與排氣的暴躁不必再受豪華車(chē)定位的約束，一切變得放肆起來(lái)，空擋轟幾腳油門(mén)，身后傳來(lái)的便是炸裂的排氣回火聲。完全不需要將它開(kāi)動(dòng)，便能知道這次體驗(yàn)與昨天會(huì)是完全不同。

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　　 在正式進(jìn)入山路前，用溫柔的方式對(duì)待公路是對(duì)一輛敞篷跑車(chē)應(yīng)有的尊重，盡管寶馬將它定義“為賽道和公路而生”，但在我真正將它開(kāi)進(jìn)賽道前（很遺憾這次沒(méi)有機(jī)會(huì)），我會(huì)更把它當(dāng)作一輛豪華GT跑車(chē)。在V8發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備下，輕給油門(mén)便可以讓這臺(tái)車(chē)愜意的加速或巡航。即便在敞篷狀態(tài)下，速度也不是你需要太考慮的事情，甭管它多快，油門(mén)前1/3開(kāi)度內(nèi)，耳旁流過(guò)的風(fēng)都是柔美的。

　　 右腳的遲疑直接反映著心里的猶豫。我知道油門(mén)再深一點(diǎn)，這臺(tái)車(chē)將立刻換成另外一副嘴臉，但總希望這種悠閑的路能再長(zhǎng)一些。在這種環(huán)境下，真的會(huì)不知道該用怎樣的方式來(lái)對(duì)待這臺(tái)車(chē)。

　　雖然它有舒適和運(yùn)動(dòng)模式，但分別體驗(yàn)兩者至于，自適應(yīng)的ADAPTIVE也是我非常愿意嘗試的。它很聰明，在轉(zhuǎn)入山間的剎那，隨著油門(mén)的深入，車(chē)輛與我的心同時(shí)躁動(dòng)起來(lái)。時(shí)刻保持在3000rpm以上待命的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)再讓你留戀之前的閑情逸致，隨著油門(mén)收放而不斷傳來(lái)的回壓聲也開(kāi)始讓你對(duì)機(jī)械的征服欲漸漸蘇醒。它的加速能力大可不必懷疑，3.7秒的0-100km/h加速成績(jī)讓M850i在寶馬的高性能車(chē)?yán)镎痉�(wěn)了第一梯隊(duì)。

　　 在8AT變速箱的配合下，使用手動(dòng)模式反而顯得有些多余，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖，在你入彎減速時(shí)，砰砰兩下回壓聲預(yù)示著它早已為你準(zhǔn)備好了合適擋位。出彎你大可以放心地給油，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地將你鎖在預(yù)定路線，干脆有力地升擋伴隨著車(chē)身震顫，你知道它真的可以很快，一樣快的還有你的心跳。

　　 如果有遺憾的話，就是當(dāng)今寶馬旗下的高性能車(chē)，很多也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，M850i也不例外，這是以樂(lè)趣換取動(dòng)力和極限的方式。但凡想著它的極限只會(huì)比昨天的750Li更高，車(chē)尾也不會(huì)出現(xiàn)意外的滑動(dòng)，心里便會(huì)缺少了那根繃住的弦，腳下也自然欠了控制后驅(qū)車(chē)的那股細(xì)膩，多少會(huì)覺(jué)得不太刺激。再想想海外擁有這類豪華跑車(chē)的人群多半是中年以上，只能靠這個(gè)理由作些釋?xiě)选?/p>

　　 M850i在公路上的表現(xiàn)是十分均衡的，懸架可以在激烈駕駛時(shí)堅(jiān)實(shí)的撐住車(chē)身，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫，車(chē)身也并沒(méi)有太多側(cè)傾，然而它在不斷向車(chē)內(nèi)傳遞路面信息的同時(shí)，坐在車(chē)?yán)锏哪阋膊⒉粫?huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生不滿。它是有些硬核的，并沒(méi)有S級(jí)雙門(mén)那樣過(guò)于老成的溫柔。

　　 所以，即便是轉(zhuǎn)向手感會(huì)帶給你細(xì)膩油潤(rùn)的感覺(jué)，但當(dāng)車(chē)頭響應(yīng)了你的指令之后，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同于M Power的那種無(wú)情，它同時(shí)保留著愉悅與理性，駕駛時(shí)有的只是開(kāi)心，沒(méi)有疲憊。

● 這就是它，在這個(gè)級(jí)別的跑車(chē)?yán)�，能想到的詞只有獨(dú)特了

　　 其實(shí)，這個(gè)級(jí)別的車(chē)都是獨(dú)特的。除了外觀和座艙布局，S級(jí)雙門(mén)基本還原了四門(mén)版本的感覺(jué)。舒適之余，有了一種大型豪華車(chē)別樣的浪漫和溫情。LC仿佛與世無(wú)爭(zhēng)，但它的美學(xué)呈現(xiàn)卻是當(dāng)之無(wú)愧的行走藝術(shù)品。奧迪還沒(méi)有相應(yīng)的跑車(chē)，R8這種桀驁不馴的家伙我們就暫且放一邊吧。

　　在所有車(chē)輛同質(zhì)化的今天，8系所處的位置怕是最容易做出選擇的級(jí)別了。豪華、性能、樂(lè)趣均有兼顧的M850i，就是一臺(tái)寶馬該有的樣子。如果你喜歡，只需考慮要不要這個(gè)敞篷版本就好了，興許未來(lái)，寶馬還會(huì)為8系帶來(lái)更豐富的產(chǎn)品線，到時(shí)候的選擇就更多了。（文/圖 汽車(chē)之家 于晗）

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