下午的寧波國際賽道體驗是這次試駕活動的關鍵，目前這條賽道已經(jīng)達到FIA二級認證賽道級別，包括WTCC、CTCC等一些賽事，都會將這條賽道列入分站之一，所以駕駛員都很珍惜每一次這條賽道的駕駛體驗。寧波國際賽道全賽道總長4.01公里，寬度為12-18米，共有22個彎，最大高度落差24米，因此其駕駛難度也對應上升一個檔次。

　　對于前途K50(參數(shù)|詢價)來說，別看它是一臺電動跑車，但其在這條賽道上依舊屬于動力適中的一類，435馬力，峰值扭矩680�！っ椎碾妱訖C輸出在這條賽道上全力釋放并非難事，而200km/h的極速設定，與賽道匹配度合適，沒有動力過剩的感覺，駕駛難度相對降低一點。

　　受限于天氣條件原因，這次賽道試駕被禁止使用運動模式，所以每一次直線加速時的動力輸出，也就稍微欠缺了一些屬于電動車的狂躁勁。不過brembo剎車的腳感再次令我留下了很深的印象，就像前文所說，一方面在每一個彎道前的大力制動時，剎車力度十足；另一方面，在腳感以及制動力的分配上，也有著很強的調(diào)校功底，易于駕駛員腳部的掌控和控制，保證合理的制動力以及入彎速度。

　　前途K50的方向盤屬于尺寸偏大的類型，雖然握起來手感飽滿，但整體盤輻大小可以再小一圈。尤其是在賽道中，每一次切入彎心轉(zhuǎn)向時，方向盤會顯得有些笨重，操縱起來欠缺一些手感。雖然轉(zhuǎn)向手感的電子味過于濃重，但僅就車頭的響應速度以及操控指向性上來說，確實很出色。

　　前途K50的底盤調(diào)校出自英國米拉公司之手，從減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)校，并且在包括英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反復測試，有著較為出色的表現(xiàn)，在彎中的整體表現(xiàn)很像一臺中置后驅(qū)的超跑，在似滑非滑與轉(zhuǎn)向不足間徘徊。

　　賽道體驗往往是短暫的，隨著整個賽道兩個分段不同的三次體驗過后，此次前途K50的賽道之旅就到此為止了，確實不夠盡興，但幾次體驗我也能夠?qū)τ趯幉▏�際賽道有一個基本的了解，另外對于前途K50這臺車的操控感受有了不一樣的認識。

全文總結(jié)：

　　可以說，前途K50作為一臺電動跑車，并非像不少電動車一樣，主打強勁的動力表現(xiàn)以及夸張的加速能力。它更多讓我感受到，作為一家中國品牌電動車制造公司，它們也可以將一臺車調(diào)校到如此擁有駕駛樂趣，這本身就是一種產(chǎn)品的進步。另外，在產(chǎn)品方面技術(shù)上的創(chuàng)新和突破我們也有目共睹，盡管還存在一些有待優(yōu)化的細節(jié)，但我相信未來只要隨著儲備和積累愈發(fā)豐富，產(chǎn)品會做的越來越好。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

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