[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)一臺(tái)中國品牌的電動(dòng)跑車，以操控作為核心產(chǎn)品力，這在過去幾年確實(shí)并非在我想象范圍之內(nèi)。而在今天，當(dāng)我在寧波國際賽道試駕過這臺(tái)近期很火的前途K50后，我似乎對(duì)于這種觀點(diǎn)有了一些肯定，原來它們，也可以將操控感做的很出色。

　　前途K50，一臺(tái)出自于前途汽車（前身為長城華冠設(shè)計(jì)公司）的電動(dòng)跑車，售價(jià)75.43萬。它有著典型的超級(jí)跑車造型，主觀上就給予人很強(qiáng)的視覺沖擊感。沒有什么空氣動(dòng)力學(xué)套件的它，有別于蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民了一些。

　　前途K50擁有重要的三電核心技術(shù)，VCU是整車的大腦，電池組由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱由60個(gè)電芯組成，而電芯是由上海卡耐公司提供的軟包三元鋰電池，整個(gè)電池組的總?cè)萘繛?8.84kWh。為了保證輕量化，全車除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙這四個(gè)易損件之外，其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)，總重量?jī)H有46.7公斤。

　　這次的賽道試駕項(xiàng)目分為了四個(gè)環(huán)節(jié)，上午為簡(jiǎn)單的小型樁桶項(xiàng)目與蜻蜓賽道練習(xí)，旨在對(duì)于前途K50的操控感了解，下午則是將寧波國際賽道一分為二，進(jìn)行兩段單獨(dú)的賽道體驗(yàn)，一方面對(duì)于這條FIA二級(jí)認(rèn)證賽道進(jìn)行細(xì)致了解，另一方面也可以對(duì)前途K50的賽道性能進(jìn)行更深刻的體驗(yàn)。

　　小型樁桶項(xiàng)目被分為全力加速與緊急制動(dòng)、繞樁練習(xí)以及緊急避讓三個(gè)環(huán)節(jié)，一天中第一次上手這臺(tái)前途K50，這幾個(gè)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目可以幫助你對(duì)這臺(tái)車有一個(gè)最基本的了解。前途K50作為一臺(tái)電動(dòng)車，其加速與制動(dòng)的腳感有著略有不同的設(shè)定，加速雖然依舊有著電動(dòng)車一沖到底的那種猛勁，但制動(dòng)腳感卻在能量回收與制動(dòng)力的劃分界限上，與一般電動(dòng)車不同，沒有那么清晰，非常接近燃油車的駕駛感受。之后的兩個(gè)項(xiàng)目都是對(duì)于車輛的整體重心轉(zhuǎn)移有一個(gè)了解，作為一臺(tái)電動(dòng)跑車，整體重心很低且沒有明顯的笨重感，這點(diǎn)令人印象深刻。

　　蜻蜓賽道的設(shè)計(jì)靈感源于前途汽車的品牌LOGO，整體賽道設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，但想要在項(xiàng)目中行駛的如魚得水也并非易事。一來，賽道寬度很窄，需要駕駛員對(duì)于車輛四周有一個(gè)較為精準(zhǔn)的判斷。另外就是賽道的每一個(gè)U型彎部分都設(shè)計(jì)的很極限，駕駛員一方面需要對(duì)于車輛的軸距有一個(gè)精準(zhǔn)把握，另一方面也需要對(duì)于車輛走線有提前預(yù)估，否則很可能會(huì)出現(xiàn)無法調(diào)頭亦或者碾壓路基的情況。

　　下午的寧波國際賽道體驗(yàn)是這次試駕活動(dòng)的關(guān)鍵，目前這條賽道已經(jīng)達(dá)到FIA二級(jí)認(rèn)證賽道級(jí)別，包括WTCC、CTCC等一些賽事，都會(huì)將這條賽道列入分站之一，所以駕駛員都很珍惜每一次這條賽道的駕駛體驗(yàn)。寧波國際賽道全賽道總長4.01公里，寬度為12-18米，共有22個(gè)彎，最大高度落差24米，因此其駕駛難度也對(duì)應(yīng)上升一個(gè)檔次。

　　對(duì)于前途K50來說，別看它是一臺(tái)電動(dòng)跑車，但其在這條賽道上依舊屬于動(dòng)力適中的一類，435馬力，峰值扭矩680�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)輸出在這條賽道上全力釋放并非難事，而200km/h的極速設(shè)定，與賽道匹配度合適，沒有動(dòng)力過剩的感覺，駕駛難度相對(duì)降低一點(diǎn)。

　　受限于天氣條件原因，這次賽道試駕被禁止使用運(yùn)動(dòng)模式，所以每一次直線加速時(shí)的動(dòng)力輸出，也就稍微欠缺了一些屬于電動(dòng)車的狂躁勁。不過brembo剎車的腳感再次令我留下了很深的印象，就像前文所說，一方面在每一個(gè)彎道前的大力制動(dòng)時(shí)，剎車力度十足；另一方面，在腳感以及制動(dòng)力的分配上，也有著很強(qiáng)的調(diào)校功底，易于駕駛員腳部的掌控和控制，保證合理的制動(dòng)力以及入彎速度。

　　前途K50的方向盤屬于尺寸偏大的類型，雖然握起來手感飽滿，但整體盤輻大小可以再小一圈。尤其是在賽道中，每一次切入彎心轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤會(huì)顯得有些笨重，操縱起來欠缺一些手感。雖然轉(zhuǎn)向手感的電子味過于濃重，但僅就車頭的響應(yīng)速度以及操控指向性上來說，確實(shí)很出色。

　　前途K50的底盤調(diào)校出自英國米拉公司之手，從減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)校，并且在包括英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場(chǎng)等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試，有著較為出色的表現(xiàn)，在彎中的整體表現(xiàn)很像一臺(tái)中置后驅(qū)的超跑，在似滑非滑與轉(zhuǎn)向不足間徘徊。

　　賽道體驗(yàn)往往是短暫的，隨著整個(gè)賽道兩個(gè)分段不同的三次體驗(yàn)過后，此次前途K50的賽道之旅就到此為止了，確實(shí)不夠盡興，但幾次體驗(yàn)我也能夠?qū)τ趯幉▏�際賽道有一個(gè)基本的了解，另外對(duì)于前途K50這臺(tái)車的操控感受有了不一樣的認(rèn)識(shí)。

全文總結(jié)：

　　可以說，前途K50作為一臺(tái)電動(dòng)跑車，并非像不少電動(dòng)車一樣，主打強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)以及夸張的加速能力。它更多讓我感受到，作為一家中國品牌電動(dòng)車制造公司，它們也可以將一臺(tái)車調(diào)校到如此擁有駕駛樂趣，這本身就是一種產(chǎn)品的進(jìn)步。另外，在產(chǎn)品方面技術(shù)上的創(chuàng)新和突破我們也有目共睹，盡管還存在一些有待優(yōu)化的細(xì)節(jié)，但我相信未來只要隨著儲(chǔ)備和積累愈發(fā)豐富，產(chǎn)品會(huì)做的越來越好。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	75.43萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	前途汽車
級(jí)別	跑車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	380
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	13
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	680
電動(dòng)機(jī)(Ps)	435
長*寬*高(mm)	4634*2069*1253
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.6
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
長度(mm)	4634
寬度(mm)	2069
高度(mm)	1253
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1798
后輪距(mm)	1791
滿載最小離地間隙(mm)	103
接近角(°)	11
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
后備廂容積(L)	65
整備質(zhì)量(kg)	1960
最大滿載質(zhì)量(kg)	2110
電動(dòng)機(jī)	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	320
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	680
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	340
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	340
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	380
電池能量(kWh)	78.84
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	13
快充電量(%)	80
變速箱	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19
備胎規(guī)格	無

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