帝豪GL PHEV搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255N•m/1500rpm，綜合功率190kW（258Ps），最大扭矩415Nm，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.28秒，綜合續(xù)航里程720km，最高車速200km/h。

　　帝豪GL PHEV配備容量為11.3kWh的寧德時(shí)代電池組，純電續(xù)航里程為66km，電池能量密度102.9Wh/kg，使用6.6kW充電樁將電池充滿需要1.5小時(shí)。

　　掛入D擋，選擇HEV ECO模式，即便在低電量的情況下，帝豪GL PHEV的起步仍然是采用純電驅(qū)動(dòng)，因此它起步時(shí)的感覺與純電動(dòng)車型相同，安靜、平順。隨著車速的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，但介入感很輕微，如果不是聽到了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，你很難發(fā)覺出發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在工作了。

　　在HEV SPORT模式下，即便是低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一直介入工作，當(dāng)深踩加速踏板全力加速時(shí)，來自前機(jī)艙的嗡嗡聲會(huì)傳入車內(nèi)，此時(shí)的帝豪GL PHEV則少了一份優(yōu)雅，不過加速感會(huì)比其它模式更好一些。

　　新車共設(shè)有3擋能量力度回收調(diào)節(jié)，在SPORT模式下能量回收不起作用，松開加速踏板后的感覺和駕駛普通燃油車相同，而在其它模式下，該車的拖拽感也并不強(qiáng)烈，在能量回收1擋和2擋時(shí)，其拖拽力度很輕微，甚至可以說不細(xì)細(xì)察覺都會(huì)感受不到，調(diào)至3擋，松開加速踏板后會(huì)能感到一定的拖拽感，但拖拽力度的調(diào)校很細(xì)膩，整個(gè)減速過程也很線性，能夠保證乘客的舒適性。

　　方向盤的指向性一般，不過轉(zhuǎn)向的調(diào)校比較輕盈，開起來毫不費(fèi)力，并且隨著車速的提升方向會(huì)變得更沉，開起來更有信心，很顯然這款車更偏向舒適家用的設(shè)定，激烈的操控或許并不適合它。

　　帝豪GL PHEV的懸架調(diào)校明顯偏向于舒適，對(duì)于細(xì)小坑洼路面的濾振效果不錯(cuò)，車身開起來很緊實(shí)，底盤的整體感達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)水平，不過美中不足的是，當(dāng)快速通過減速帶時(shí)，懸架會(huì)出現(xiàn)一些多余彈跳。

全文總結(jié)：

　　權(quán)衡考慮，帝豪GL PHEV是一款不錯(cuò)的家用代步車，整體舒適性不錯(cuò)，整車的調(diào)校風(fēng)格也是典型家用范，同時(shí)插電混動(dòng)的身份可給你更低的油耗，如果充電環(huán)境好，66km的續(xù)航里程足以滿足你日常上下班的出行需求，上班純電、郊游混動(dòng)、久而久之，這可給你減少一大部分用車成本。同時(shí)試駕車型的安全配置在同級(jí)別競(jìng)品中也稱得上出色，現(xiàn)在唯一的疑惑就是售價(jià)，如果該車有一個(gè)非常厚道定價(jià)的話，那還是很值得推薦。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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