能耗測(cè)試

　　按照插電混動(dòng)的能耗測(cè)試方法，充滿電后首先采用純電模式測(cè)試，Cayenne E-Hybrid的歐洲NEDC工況純電續(xù)航里程為51km，我們實(shí)測(cè)的純電續(xù)航里程為38km，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)續(xù)航里程并不太長(zhǎng)，勉強(qiáng)夠用的水平，所以車主還是需要家里有固定的充電條件更靠譜。

　　如果去和這臺(tái)Cayenne E-Hybrid聊操控，聊駕駛，我認(rèn)為這絕對(duì)是最不解風(fēng)情的事情了。這臺(tái)車更值得品味的絕對(duì)是它能夠帶來(lái)的更適宜家用的舒適性體驗(yàn)。

　　標(biāo)配的空氣懸架支持三段阻尼以及四段車身高度調(diào)節(jié)，可以滿足用戶更豐富的用車環(huán)境，且相較于入門3.0T汽油版車型，在舒適性方面的表現(xiàn)會(huì)更加出色。整個(gè)懸架在濾振方面的表現(xiàn)極其出色，與此同時(shí)也能夠滿足對(duì)于車身的良好支撐，所以開起來(lái)這臺(tái)車更能讓你有隨心所欲的感覺。

　　另一方面源自于車內(nèi)噪音控制的表現(xiàn)，畢竟低速行駛時(shí)整車基本靠純電行駛，所以包括發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)出的噪音以及輕微的振動(dòng)，都不會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)Cayenne E-Hybrid上，尤其是在城市堵車路況上行駛，那種氛圍的感受絕對(duì)相比汽油版更加出色。

　　但不能否認(rèn)，雖然這臺(tái)車支持140km/h時(shí)速內(nèi)的純電行駛，可一旦由于油門踩的較深亦或是電池電量不足，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入的那一刻，確實(shí)質(zhì)感就變得差了不少。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所帶來(lái)的振動(dòng)并不明顯，但相比起六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音會(huì)更加“刺耳”，稍微有些喪失應(yīng)屬于Cayenne車型的行駛品質(zhì)。

剎車測(cè)試

　　Cayenne E-Hybrid全力制動(dòng)的剎車距離顯得有些難堪，43.54米的制動(dòng)距離顯然受到了米其林四季胎的影響，尤其是制動(dòng)末段輪胎的抓地力并不出色，導(dǎo)致車輛無(wú)法立即“站”在原地，而是滑出一段距離。