[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  身為一名保時(shí)捷車主，你會(huì)在乎節(jié)省一些油錢嗎？這是我第一眼看到這臺(tái)保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid后，心中產(chǎn)生的疑問。然而仔細(xì)想想，興許它的推出是為了令保時(shí)捷車主接受一種新的生活理念。另一方面從產(chǎn)品來(lái)看，相較于入門3.0T汽油版車型貴了3萬(wàn)元的它，也有著自己的絕對(duì)價(jià)值。

　　這臺(tái)Cayenne E-Hybrid售價(jià)94.8萬(wàn)元，相較于汽油版3.0T入門車型貴了3萬(wàn)元，配置上增加了可升降后擾流板、空氣懸架以及標(biāo)配的Sport Chrono組件。不過(guò)與海外版不同的是，這臺(tái)入華銷售的Cayenne E-Hybrid搭載的是一套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，有些中國(guó)特供版的意思（海外版為3.0T+電動(dòng)機(jī)）。

　　造型上與入門的3.0T汽油版Cayenne差距甚微，主要是全身多處的青檸色涂裝處理，包括四個(gè)剎車卡鉗、側(cè)翼子板/尾部的“e-hybrid”標(biāo)識(shí)以及尾部的“Cayenne”標(biāo)識(shí)。如果你覺得不夠個(gè)性，可以花費(fèi)58800元選裝更為激進(jìn)立體的SportDesign組件，視覺效果更出眾。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)也沒有太多的區(qū)別，儀表盤與中央時(shí)鐘的指針均采用青檸色。多媒體系統(tǒng)中主要增加了關(guān)于能源消耗的統(tǒng)計(jì)，駕駛模式選擇相比燃油版更豐富。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是一套專門為中國(guó)市場(chǎng)特供的2.0T+電動(dòng)機(jī)組合（海外版為3.0T+電動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)是我們非常熟悉的代號(hào)EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出252馬力（185kW），峰值扭矩370�！っ�。電動(dòng)機(jī)輸出功率136馬力（100kW），峰值扭矩400�！っ�。兩者聯(lián)合后的總輸出功率達(dá)到386馬力（284kW），總扭矩達(dá)600�！っ�。從參數(shù)上來(lái)說(shuō)，比汽油版的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更兇悍一些。變速箱為8速Tiptronic S手自一體變速箱。

　　關(guān)于中國(guó)特供的這套動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)就我個(gè)人而言我并非排斥，雖然2.0T+電動(dòng)機(jī)的組合確實(shí)對(duì)于一臺(tái)Cayenne來(lái)說(shuō)有些難以理解，但相較之下更低的稅費(fèi)能夠給予消費(fèi)者相對(duì)低廉的車型售價(jià)，所以并非不能理解。

　　純電（E模式）行駛狀態(tài)下的電動(dòng)機(jī)輸出感受很平順，不會(huì)有任何的突兀感，只要你不將油門踏板深踩，它所能支持的純電行駛最高時(shí)速可以達(dá)到140km/h，完全可以覆蓋日常代步的任何工況條件，特別人性化。雖然相較于上一代車型電池容量增加了30%達(dá)到14.1kWh，但51公里的NEDC續(xù)航里程（實(shí)測(cè)38km）我認(rèn)為對(duì)于城市代步使用來(lái)說(shuō)，也僅僅是將將夠用，所以充電條件對(duì)于Cayenne E-Hybrid車主來(lái)說(shuō)，興許是必備的。

　　混動(dòng)模式（H模式）分為三種狀態(tài)，AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE，AUTO顧名思義根據(jù)電腦來(lái)判斷車輛的充放電狀態(tài)，達(dá)到最佳能耗。E-HOLD則是以維持電池電力為主要目標(biāo)，實(shí)用性一般。最值得一提的必然是E-CHARGE模式，切換至此模式，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻介入工作一邊充電一邊充當(dāng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)使用，我特地在低電量下全程采用E-CHARGE模式進(jìn)行充電，以超過(guò)80km/h時(shí)速行駛近100公里左右，電池電量基本可以充到90%左右，效率還是非常高的，但與之俱來(lái)的就是較為夸張的油耗表現(xiàn)。

　　接下來(lái)關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，這套2.0T+電動(dòng)機(jī)的組合并不會(huì)令你失望。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)它所展現(xiàn)出的輸出強(qiáng)度，完全不遜色于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力度，這也從我們后面的實(shí)測(cè)加速成績(jī)可以看出。油門踏板整體的腳感偏沉，與動(dòng)力系統(tǒng)的銜接相對(duì)比較平和，所以加速操作時(shí)你會(huì)感覺動(dòng)力會(huì)稍有滯后，但實(shí)際力度并不差，如果你想要激情一把，還是運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式更加直接。剎車踏板在剎車以及能量回收兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上的設(shè)置平易近人，基本很難讓駕駛員察覺，這點(diǎn)做得感受很好。

　　最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下充電情況，在快充狀態(tài)下Cayenne E-Hybrid可以2.3小時(shí)充滿，而慢充狀態(tài)下則需要7.8小時(shí)才可以充滿，所以如果您實(shí)際使用中需要較多的考慮電動(dòng)出行，充電時(shí)間和狀態(tài)一定要提前規(guī)劃好。

加速測(cè)試

　　運(yùn)動(dòng)+模式下開啟彈射起步模式，按下Sport Response按鈕，進(jìn)行全力加速，車輛擁有非常猛的瞬間爆發(fā)力，最終這臺(tái)Cayenne E-Hybrid的百公里加速時(shí)間為5.54秒，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī)，甚至強(qiáng)于Cayenne 3.0T燃油版車型。所以，對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出能力，你絲毫不用質(zhì)疑。

能耗測(cè)試

　　按照插電混動(dòng)的能耗測(cè)試方法，充滿電后首先采用純電模式測(cè)試，Cayenne E-Hybrid的歐洲NEDC工況純電續(xù)航里程為51km，我們實(shí)測(cè)的純電續(xù)航里程為38km，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)續(xù)航里程并不太長(zhǎng)，勉強(qiáng)夠用的水平，所以車主還是需要家里有固定的充電條件更靠譜。

　　如果去和這臺(tái)Cayenne E-Hybrid聊操控，聊駕駛，我認(rèn)為這絕對(duì)是最不解風(fēng)情的事情了。這臺(tái)車更值得品味的絕對(duì)是它能夠帶來(lái)的更適宜家用的舒適性體驗(yàn)。

　　標(biāo)配的空氣懸架支持三段阻尼以及四段車身高度調(diào)節(jié)，可以滿足用戶更豐富的用車環(huán)境，且相較于入門3.0T汽油版車型，在舒適性方面的表現(xiàn)會(huì)更加出色。整個(gè)懸架在濾振方面的表現(xiàn)極其出色，與此同時(shí)也能夠滿足對(duì)于車身的良好支撐，所以開起來(lái)這臺(tái)車更能讓你有隨心所欲的感覺。

　　另一方面源自于車內(nèi)噪音控制的表現(xiàn)，畢竟低速行駛時(shí)整車基本靠純電行駛，所以包括發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)出的噪音以及輕微的振動(dòng)，都不會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)Cayenne E-Hybrid上，尤其是在城市堵車路況上行駛，那種氛圍的感受絕對(duì)相比汽油版更加出色。

　　但不能否認(rèn)，雖然這臺(tái)車支持140km/h時(shí)速內(nèi)的純電行駛，可一旦由于油門踩的較深亦或是電池電量不足，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入的那一刻，確實(shí)質(zhì)感就變得差了不少。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所帶來(lái)的振動(dòng)并不明顯，但相比起六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音會(huì)更加“刺耳”，稍微有些喪失應(yīng)屬于Cayenne車型的行駛品質(zhì)。

剎車測(cè)試

　　Cayenne E-Hybrid全力制動(dòng)的剎車距離顯得有些難堪，43.54米的制動(dòng)距離顯然受到了米其林四季胎的影響，尤其是制動(dòng)末段輪胎的抓地力并不出色，導(dǎo)致車輛無(wú)法立即“站”在原地，而是滑出一段距離。

噪音測(cè)試

　　我們的噪音測(cè)試是在低電情況下（發(fā)動(dòng)機(jī)除怠速情況下均介入工作），開啟HYBRID-AUTO模式進(jìn)行的。可以看到車輛的噪音表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們的推薦值水平，體現(xiàn)出了這臺(tái)車在噪音控制方面的高水準(zhǔn)，“特供”的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，并沒有影響太多車輛的質(zhì)感和行駛噪音表現(xiàn)。

四驅(qū)滑輪組測(cè)試：

　　滑輪組測(cè)試中，Cayenne E-Hybrid通過(guò)了全部測(cè)試項(xiàng)目，將越野模式調(diào)至最高級(jí)的ROCK模式，此時(shí)車輪一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，電子系統(tǒng)有著非常迅捷的反應(yīng)，立刻對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，最終包括前后輪單輪有附著力的滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)均全部通過(guò)。

實(shí)地越野表現(xiàn)

　　雖然這是一臺(tái)偏向公路定位的SUV車型，但秉承著以往的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們還是來(lái)到了汽車之家越野基地，針對(duì)這臺(tái)Cayenne E-Hybrid的四驅(qū)系統(tǒng)以及實(shí)地越野表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試。

　　在36°與42°坡道環(huán)節(jié)中，我們將車身高度升至高位，并打開最強(qiáng)越野模式——ROCK。兩個(gè)項(xiàng)目并不能對(duì)Cayenne E-Hybrid構(gòu)成太多威脅，坡道輔助系統(tǒng)的介入速度很快，保持油門開度，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你平衡一切，保證車輛輕松登頂。另外盡管車身高度有所升高，但車輛整體重心并沒有過(guò)多上移，在42°坡道環(huán)節(jié)中也不會(huì)有任何車輛的滑落，前輪依舊有不錯(cuò)的附著力。

　　陡坡緩降功能的最低時(shí)速為2km/h，打開方法是按下定速巡航撥桿的MODE按鍵即可打開。當(dāng)車輛進(jìn)入下坡坡道后，停住幾秒鐘時(shí)間，必須果斷松開剎車，此時(shí)陡坡緩降功能會(huì)迅速介入。要記住，松開剎車的動(dòng)作一定要果斷，否則車輛很可能會(huì)有一個(gè)下坡快沖的趨勢(shì)。

　　正如前文所說(shuō)，側(cè)傾坡項(xiàng)目中，Cayenne E-Hybrid并沒有因?yàn)檐嚿砀叨壬�高而�?dǎo)致重心偏高的問題，四驅(qū)系統(tǒng)以及車輛平衡控制的很好，保持慢速前行不會(huì)出現(xiàn)任何的滑落趨勢(shì)。

　　高角度的蝴蝶谷項(xiàng)目是對(duì)車輛接近角、通過(guò)角以及離地間隙都是一種考驗(yàn)，當(dāng)然這也只是相對(duì)比較初級(jí)的測(cè)試。在通過(guò)對(duì)角處時(shí)，車輪會(huì)出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象，好在電子系統(tǒng)的介入速度很快，不會(huì)構(gòu)成太多威脅。車身平衡表現(xiàn)值得稱贊，重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的很穩(wěn)健，轉(zhuǎn)移速度也比較緩慢，沒有頭重腳輕的感覺。

　　最后的300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目中，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid沒有通過(guò)。盡管車身高度已經(jīng)升至最高，但通過(guò)饅頭包頂部時(shí)，車輛底盤會(huì)在出現(xiàn)托底現(xiàn)象，這證明這臺(tái)車雖然配備了空氣懸架，但離地間隙依舊還是城市SUV的高度水準(zhǔn)，出于保護(hù)車輛只好放棄項(xiàng)目。

全文總結(jié)：

　　首先，更換2.0T+電動(dòng)機(jī)的Cayenne E-Hybrid在性能表現(xiàn)上依舊很出色，包括發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)的振動(dòng)抑制都很好。唯一缺點(diǎn)只是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音略顯干癟，質(zhì)感上稍差一些。相比起3.0T汽油版入門車型，增加的包括空氣懸架、可升降后擾流板等配置也有著很強(qiáng)的舒適性和實(shí)用性，貴的3萬(wàn)元有著其價(jià)值，那就足矣了�？偟膩�(lái)說(shuō)，這臺(tái)車給予的是保時(shí)捷Cayenne潛在車主一個(gè)新的選擇可能，也是一個(gè)接受新理念的機(jī)會(huì)。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
廠商指導(dǎo)價(jià)	92.30萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	284
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 252馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4918*1983*1673
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	253
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.54
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.54
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.2
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
長(zhǎng)度(mm)	4918
寬度(mm)	1983
高度(mm)	1673
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	772-1708
整備質(zhì)量(kg)	2406
發(fā)動(dòng)機(jī)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DFK
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	400
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	400
系統(tǒng)綜合功率(kW)	284
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	600
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	14.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	275/50 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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