不過(guò)，最令我意外的是寶馬X7(參數(shù)|詢價(jià))的轉(zhuǎn)向手感。以往我們都認(rèn)為這個(gè)級(jí)別的豪華SUV對(duì)于轉(zhuǎn)向手感與精準(zhǔn)度上，都會(huì)適度的放水，總之目的就是降低駕駛參與度。

　　但這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感卻非常緊致，包括在ECO PRO模式下，方向盤的手感都有些偏沉重，甚至有時(shí)轉(zhuǎn)向你還需要認(rèn)真的擰一下方向盤，來(lái)完成操作動(dòng)作�？磥�(lái)寶馬就算是打造一臺(tái)以絕對(duì)舒適為前提的車型時(shí)，也沒(méi)有完全忽視它們一直傳承的運(yùn)動(dòng)元素。

　　離開(kāi)了巴吞魯日市區(qū)，也就意味著我們進(jìn)入了高速公路，這臺(tái)車也有了更多可以施展拳腳的環(huán)境。首先第一點(diǎn)，那就是絕對(duì)的超車動(dòng)力，6.1秒“破百”的官方成績(jī)似乎已經(jīng)告訴你這臺(tái)車絕不笨重，只要深踩油門踏板，動(dòng)力迸發(fā)的非常及時(shí)，絕不拖泥帶水，甚至還伴隨著屬于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)專屬的高亢排氣聲浪，這時(shí)候你不斤會(huì)質(zhì)問(wèn)，寶馬這么淘氣么？當(dāng)我看到旁邊xDrive50i M套件版本車型，用著比我們更迅猛的V8動(dòng)力輸出，并釋放著比我們?cè)俑咭浑A的排氣聲浪揚(yáng)長(zhǎng)而去時(shí)，我似乎知道了這個(gè)問(wèn)題的答案。

　　換一種駕駛方法，我給自己接下來(lái)的階段目標(biāo)，制定的是如何學(xué)會(huì)更詳細(xì)的品味這臺(tái)車。我將車輛時(shí)速控制在合法限速范圍內(nèi)，保持一種近乎巡航的行駛狀態(tài)，此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬再度掩蓋了它淘氣的那一面，發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)平靜的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)著，就算面對(duì)較為糟糕的路面時(shí)，底盤與輪胎的行駛噪音也被盡力的抑制掉了，這種氛圍還算值得享受。不過(guò)也有不足，那就是車窗位置的風(fēng)噪，我認(rèn)為還可以再抑制一些，將車輛的厚重感可以體現(xiàn)的更淋漓盡致就好了。

　　幾百公里的行駛顯得有些乏味，因?yàn)殡S著駕駛溝通的深入，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛這臺(tái)寶馬X7并不會(huì)賦予你很強(qiáng)的駕駛參與度，但我認(rèn)為這是好事，畢竟這才更貼近寶馬X7的定位，就像人一樣，也要學(xué)會(huì)有舍有得。

　　打開(kāi)駕駛輔助系統(tǒng)，此時(shí)車輛的行駛就變得更為簡(jiǎn)單智能了。寶馬為這臺(tái)車配備了最新的專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持、主動(dòng)側(cè)面碰撞防護(hù)、道路識(shí)別等，車輛可以通過(guò)處理攝像機(jī)影像以及由雷達(dá)傳感器收集的數(shù)據(jù)，為駕駛者提供幫助，同時(shí)儀表盤頂部的攝像頭也會(huì)針對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。一旦行駛路線有任何的偏離，車輛會(huì)施加一個(gè)較大的力來(lái)修正駕駛員的方向，盡力保證安全。

　　其實(shí)這套駕駛輔助系統(tǒng)在高速行駛時(shí)能夠給予駕駛員的幫助還是相對(duì)有限，當(dāng)我們即將到達(dá)行程最終目的地——休斯頓之前，面對(duì)城市晚高峰的行駛狀態(tài)以及一天駕駛的疲勞時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到這套經(jīng)過(guò)升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)有多么友好。行駛至最終目的地，雖然我還是會(huì)感覺(jué)到精力上有那么一絲疲憊，但整個(gè)過(guò)程我卻很享受，這臺(tái)寶馬X7能夠賦予我們的舒適性表現(xiàn)，顯然合格了。

　　寫在最后，此次試駕主要為鋪裝道路體驗(yàn)，但其實(shí)我們也不能忽視寶馬X7在越野能力上的儲(chǔ)備。不過(guò)很可惜我們沒(méi)有時(shí)間能夠進(jìn)行感受，所以實(shí)地表現(xiàn)如何，還是等待未來(lái)這臺(tái)車正式入華后，我們?cè)偃ソ視园伞?/p>

全文總結(jié)：

　　看到這里，我似乎明白了寶馬是如何詮釋它所理解的旗艦與豪華。從靜態(tài)來(lái)講，保留部分旗艦獨(dú)有的個(gè)性元素，可以讓任何人輕易能夠識(shí)別出來(lái)，那就足夠了。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是遵循著原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，再加以包括用料材質(zhì)、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的點(diǎn)綴，來(lái)釋放一些簡(jiǎn)單的新鮮感來(lái)滿足客戶。至于行駛品質(zhì)，就像前面我所講，舒適性三個(gè)字成為了重中之重，甚至為了它，寶馬也學(xué)會(huì)了舍去一些本應(yīng)屬于寶馬特質(zhì)的駕駛感受，但這樣的抉擇我認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，貼合產(chǎn)品本身定制車輛是完全正確的。

　　最后聊一些小信息，寶馬X7預(yù)計(jì)將于2019年第二季度在國(guó)內(nèi)上市，目前階段來(lái)講，我們了解到的信息是這臺(tái)車的基礎(chǔ)配置將相比國(guó)外市場(chǎng)更高，而售價(jià)方面應(yīng)該會(huì)緊貼奔馳GLS的售價(jià)區(qū)間，甚至相比其更低。另外這臺(tái)車的市場(chǎng)供應(yīng)情況預(yù)計(jì)依舊是北美市場(chǎng)第一位，中國(guó)市場(chǎng)緊隨其后，面對(duì)南卡羅萊納工廠的產(chǎn)能情況，其上市后產(chǎn)能應(yīng)該會(huì)相對(duì)比較緊張，所以如果您對(duì)于這臺(tái)車有著很強(qiáng)的購(gòu)買欲望，不妨提前與經(jīng)銷商溝通，我就說(shuō)到這里了。

　　如果您對(duì)于這臺(tái)車還有任何的疑問(wèn)，不妨來(lái)我的編輯博客：周宇軒，亦或是新浪微博：周宇軒_汽車之家留言，我會(huì)盡可能的解答您的疑問(wèn)。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 部分圖片來(lái)源于寶馬官方攝影）

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