試駕感受：

　　新款寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))僅配備了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，取消了老款2.0T高功率版車型，其中裝備B38系列1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的118i車型最大功率為136馬力，與之匹配的是6速手自一體變速箱。另外就是本次試駕車型搭載的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　動(dòng)力系統(tǒng)相信大家都特別熟悉，它和老款車型搭載的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，參數(shù)也沒(méi)有變化，對(duì)我而言少了些新鮮感。之前我試駕過(guò)老款的125i，那款車給我留下了不錯(cuò)的印象，動(dòng)力直接暴躁、換擋迅速，日常駕駛卻又很輕松，不會(huì)有緊繃的感覺。這次在這臺(tái)改款的120i身上，我又找回了熟悉的感覺。

　　雖然此次試駕的是120i，它搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，相比高功率低了39馬力，但是在日常駕駛時(shí)你幾乎感受不到它們的區(qū)別。試駕正值杭州的早高峰，走在擁堵的路上它的動(dòng)力響應(yīng)比較積極，發(fā)動(dòng)機(jī)在1350rpm就能爆發(fā)出280�！っ椎淖畲笈ぞ兀�城市行駛十分輕松，低扭充沛在擁堵路段跟車幾乎無(wú)壓力。油門踏板比較線性，即便是新手也能很快的適應(yīng)油門節(jié)奏，不會(huì)出現(xiàn)輕給油竄車的現(xiàn)象。

　　日常駕駛它能給駕駛員提供順暢、平穩(wěn)的感受，關(guān)鍵時(shí)刻深踩油門，它也能很好領(lǐng)悟你的意圖，喚醒這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，靜如處子動(dòng)如脫兔來(lái)形容這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最適合不過(guò)了。

　　120i提供運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO三種駕駛模式。運(yùn)動(dòng)模式下，油門相應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)速很容易攀升至3500rpm之上；舒適模式更適合日常駕駛，四平八穩(wěn)是它給我的感覺；ECO模式油門就很慵懶，即便踩下1/4，發(fā)動(dòng)機(jī)才緩緩擠出一點(diǎn)動(dòng)力，更適合那些佛系的駕駛者。

　　對(duì)于這臺(tái)前驅(qū)的1系總有人會(huì)質(zhì)疑它沒(méi)有后驅(qū)那么純粹。其實(shí)不然，當(dāng)我把它駕駛在城市中時(shí)，不管是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是指向性都很不錯(cuò)，甚至可以和3系相媲美，城市代步你根本開不出它和后驅(qū)車的變化，可以說(shuō)它并沒(méi)有給寶馬一如既往不錯(cuò)的操控跌面。

　　1系的懸架比較中性，如果拿家用車的舒適標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它，它可能不會(huì)給你滿意的成績(jī)，但是它并沒(méi)有完全追求運(yùn)動(dòng)，該有的舒適會(huì)為你提供，更多的是保留了運(yùn)動(dòng)轎車該有的玩樂(lè)精神。

全文總結(jié)：

　　兩年前寶馬1系三廂版在中國(guó)正式上市，親民的售價(jià)讓不少消費(fèi)者的“藍(lán)天白云”夢(mèng)實(shí)現(xiàn)，經(jīng)歷兩年的時(shí)間，新款寶馬1系又給我們帶了一重大禮--M運(yùn)動(dòng)套件，即便是118i也有擁有這套運(yùn)動(dòng)裝，不得不說(shuō)，寶馬對(duì)中國(guó)消費(fèi)者研究的十分透徹。雖然很多消費(fèi)者對(duì)寶馬有著后驅(qū)情懷，不過(guò)在1系三廂版身上你同樣可以找到應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣，并不能因?yàn)榍膀?qū)就徹底否定它。

　　新款寶馬1系三廂版相比老款車型售價(jià)也有所下調(diào)，為19.99-26.99萬(wàn)元，120i車型也下探至24.99萬(wàn)元。這樣的售價(jià)的確擁有不錯(cuò)的吸引力，如果你追求的是運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、品牌的話，不妨可以考慮下它。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

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