[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自誕生起在寶馬的序列當(dāng)中，1系進(jìn)口兩廂版絕對稱得上是一款可玩性很高的車型，后驅(qū)布局加上短小靈敏的車身賦予它較高的駕駛樂趣。不過當(dāng)寶馬推出了基于UKL平臺打造的1系三廂版之后，很多用戶不買賬了，認(rèn)為它丟掉了寶馬的精髓。

　　在國產(chǎn)1系三廂版上市的時候，我也親自試駕過這款車型，它的表現(xiàn)令我刮目相看，它并沒有因為前驅(qū)的布局丟掉應(yīng)有的駕駛樂趣，相反我認(rèn)為它的表現(xiàn)可圈可點，擁有一種屬于自己的性格魅力。

外觀介紹：

　　時隔2年，寶馬為1系三廂版推出了新款車型。車型由之前的5款縮減到現(xiàn)在的4款車型，其中125i（2.0T高功率）被取消，而此次我們試駕的車型為改款后的全系頂配車型—120i M運動套裝。

　　在1系三廂版車型剛上市之時，它就是一款主打年輕市場的車型，加上不到20萬元的起售價，吸引了不少年輕人的目光。此次寶馬為改款1系版除了最低配車型外都加入了M運動套件，決定將運動進(jìn)行到底。

　　下方前包圍造型沿用了寶馬M設(shè)計風(fēng)格，中間蜂窩狀設(shè)計配合兩側(cè)大尺寸進(jìn)氣口看上去更加兇狠。1系的M運動套件并不是裝飾作用，左右兩側(cè)配有貨真價實的導(dǎo)風(fēng)槽，另外下包圍中也有專門為剎車系統(tǒng)散熱的設(shè)計，激烈駕駛時為剎車盤散熱。

　　其實除了整車的M運動套件，改款1系在其它方面并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，不過M運動套件的加入確實讓1系看起來精神不少，視覺殺傷力滿分！

　　方向盤算得上是內(nèi)飾唯一明顯的變化。雖然M三幅式運動方向盤（不少寶馬用戶稱其為丁字褲）不算什么新鮮產(chǎn)物，但是能搭載在1系上確實十分厚道，比老款車型更粗且采用了Nappa真皮包裹，握感飽滿舒適！這讓不少寶馬3系的用戶也只能垂涎三尺。換擋撥片必然不會缺席，雖然可能使用率不高，但是確實能提升不少駕駛樂趣。

　　內(nèi)飾的變化相比外觀而言就屬于小打小鬧型了，“丁字褲”方向盤十分厚道，讓不少其它寶馬車主羨慕。內(nèi)飾配置上的變化也不明顯，8.8英寸觸控顯示屏在最低配車型也有搭載，相比老款不支持觸控的6.5英寸顯示屏要便捷不少。

　　新款1系的乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿足日常使用。后排除最低配車型外配備了2個Type-C接口，但是沒有對應(yīng)接口的手機(jī)還得自己購買轉(zhuǎn)換器，比較麻煩。

試駕感受：

　　新款寶馬1系僅配備了兩種動力系統(tǒng)，取消了老款2.0T高功率版車型，其中裝備B38系列1.5T三缸發(fā)動機(jī)的118i車型最大功率為136馬力，與之匹配的是6速手自一體變速箱。另外就是本次試駕車型搭載的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為192馬力，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　動力系統(tǒng)相信大家都特別熟悉，它和老款車型搭載的2.0T低功率發(fā)動機(jī)一樣，參數(shù)也沒有變化，對我而言少了些新鮮感。之前我試駕過老款的125i，那款車給我留下了不錯的印象，動力直接暴躁、換擋迅速，日常駕駛卻又很輕松，不會有緊繃的感覺。這次在這臺改款的120i身上，我又找回了熟悉的感覺。

　　雖然此次試駕的是120i，它搭載的是2.0T低功率發(fā)動機(jī)，相比高功率低了39馬力，但是在日常駕駛時你幾乎感受不到它們的區(qū)別。試駕正值杭州的早高峰，走在擁堵的路上它的動力響應(yīng)比較積極，發(fā)動機(jī)在1350rpm就能爆發(fā)出280�！っ椎淖畲笈ぞ�，城市行駛十分輕松，低扭充沛在擁堵路段跟車幾乎無壓力。油門踏板比較線性，即便是新手也能很快的適應(yīng)油門節(jié)奏，不會出現(xiàn)輕給油竄車的現(xiàn)象。

　　日常駕駛它能給駕駛員提供順暢、平穩(wěn)的感受，關(guān)鍵時刻深踩油門，它也能很好領(lǐng)悟你的意圖，喚醒這臺2.0T發(fā)動機(jī)，靜如處子動如脫兔來形容這臺2.0T發(fā)動機(jī)最適合不過了。

　　120i提供運動、舒適、ECO三種駕駛模式。運動模式下，油門相應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)速很容易攀升至3500rpm之上；舒適模式更適合日常駕駛，四平八穩(wěn)是它給我的感覺；ECO模式油門就很慵懶，即便踩下1/4，發(fā)動機(jī)才緩緩擠出一點動力，更適合那些佛系的駕駛者。

　　對于這臺前驅(qū)的1系總有人會質(zhì)疑它沒有后驅(qū)那么純粹。其實不然，當(dāng)我把它駕駛在城市中時，不管是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是指向性都很不錯，甚至可以和3系相媲美，城市代步你根本開不出它和后驅(qū)車的變化，可以說它并沒有給寶馬一如既往不錯的操控跌面。

　　1系的懸架比較中性，如果拿家用車的舒適標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，它可能不會給你滿意的成績，但是它并沒有完全追求運動，該有的舒適會為你提供，更多的是保留了運動轎車該有的玩樂精神。

全文總結(jié)：

　　兩年前寶馬1系三廂版在中國正式上市，親民的售價讓不少消費者的“藍(lán)天白云”夢實現(xiàn)，經(jīng)歷兩年的時間，新款寶馬1系又給我們帶了一重大禮--M運動套件，即便是118i也有擁有這套運動裝，不得不說，寶馬對中國消費者研究的十分透徹。雖然很多消費者對寶馬有著后驅(qū)情懷，不過在1系三廂版身上你同樣可以找到應(yīng)有的駕駛樂趣，并不能因為前驅(qū)就徹底否定它。

　　新款寶馬1系三廂版相比老款車型售價也有所下調(diào)，為19.99-26.99萬元，120i車型也下探至24.99萬元。這樣的售價的確擁有不錯的吸引力，如果你追求的是運動、個性、品牌的話，不妨可以考慮下它。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系 2019款 120i M運動套裝
廠商指導(dǎo)價	26.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.02
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機(jī)	2.0T 192馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4462*1803*1448
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	寶馬1系 2019款 120i M運動套裝
長度(mm)	4462
寬度(mm)	1803
高度(mm)	1448
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1555
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	寶馬1系 2019款 120i M運動套裝
發(fā)動機(jī)型號	B48A20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬1系 2019款 120i M運動套裝
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬1系 2019款 120i M運動套裝
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬1系 2019款 120i M運動套裝
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無