● 操控：爽快一觸即發(fā)

　　去年試駕豐田C-HR時(shí)（傳送門），我已經(jīng)很期待全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)在它身上快點(diǎn)裝備上。今天終于有機(jī)會(huì)可以詳細(xì)體驗(yàn)了，只是它出現(xiàn)在更炫酷更科幻的雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價(jià))上面。兩個(gè)自帶光環(huán)的角色搭檔，頭炮打得相當(dāng)響亮，希望作為重要武器的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)能展示出精彩的威力。開起來之前先看看它的輸出數(shù)據(jù)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（6000rpm），最大扭矩188�！っ祝�4400-5200rpm），電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦。

　　春節(jié)假期的市區(qū)道路通暢無比，剛提到車拐上主路，眼前完全就是可以踩著油門一直走的節(jié)奏啊。這個(gè)時(shí)候大家應(yīng)該都堵在高速路上吧，我也想上去體驗(yàn)一把擁堵路況，看看它的油門響應(yīng)表現(xiàn)在這種路況下夠不夠舒服，但是我想跑上去的話，再走下來估計(jì)都是春節(jié)后了，車還要抓緊還回去，還是別去挑戰(zhàn)了。通暢的道路讓我體驗(yàn)到了它爽快的加速表現(xiàn)，油門響應(yīng)不算特別敏感，表現(xiàn)比較斯文，動(dòng)力輸出給人感覺比較自然，當(dāng)然也算得上很聽話，來得非常及時(shí)。

　　其實(shí)這臺(tái)UX的爆發(fā)力并不算兇悍，提速給人最深的印象反而是順滑連貫。當(dāng)然了，動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性同樣是相當(dāng)棒，油門深踩，沒有半點(diǎn)遲疑力道就已經(jīng)跳出來，尤其是電動(dòng)機(jī)閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的，接下來就是非常暢快地一路殺上去，整個(gè)提速過程給人感覺足夠爽快。

　　三種駕駛模式帶來最興奮的變化在于儀表盤，主題很“入戲”，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，看著確實(shí)想和它“拼了命”戰(zhàn)一回。不過其它方面，性格并不是那么突出，油門響應(yīng)會(huì)有些變化，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更敏感，經(jīng)濟(jì)模式會(huì)相對(duì)保守點(diǎn)，但差別還不至于有那種像是“換了個(gè)人”的感覺�；蛘呤墙裉斓捏w驗(yàn)時(shí)間太短了，之后有機(jī)會(huì)多開幾天的話再和大家詳細(xì)聊聊這些“性格”。

　　UX的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，在這個(gè)價(jià)位的SUV里算是十分主流的裝備，懸架表現(xiàn)給人的第一感覺就是比較硬朗，壓過路上的井蓋時(shí)，車身動(dòng)作反應(yīng)迅速，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對(duì)抗，沒有多余的彈跳。不過其實(shí)它的舒適性表現(xiàn)并不差，濾振處理很干凈，還有一點(diǎn)韌性，感覺足夠扎實(shí)，但絕對(duì)不沉悶，整副身手傳遞出來的是滿滿的活潑風(fēng)味。對(duì)了，頂配的F SPORT版車型還配置有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架，有了它的幫助，在彎道中車身表現(xiàn)會(huì)更加穩(wěn)健。

　　UX的方向盤圈數(shù)和我去年試駕的豐田C-HR一樣，都是2.75圈。作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接，而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，內(nèi)側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米）讓它的身手更加討喜。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

　　F SPORT車型都帶有主動(dòng)聲浪模擬系統(tǒng)，所以氣氛方面自然不是問題，因此整體來說，除了出招的力道還可以再重一點(diǎn)，其它感覺都很對(duì)了。