動(dòng)力系統(tǒng)：

　　Model 3(參數(shù)|詢價(jià)) Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸各一臺(tái)，前電機(jī)功率147千瓦（200馬力）、后電機(jī)功率211千瓦（287馬力），電機(jī)總功率達(dá)340千瓦（462馬力），總扭矩達(dá)到了639牛•米，怎么樣，這個(gè)數(shù)據(jù)是不是很驚人了。電池方面，測(cè)試車型的電池容量為75kWh的21700的三元鋰電池。

懸架結(jié)構(gòu)：

　　Model 3采用了前雙叉臂、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版采用了低懸架的設(shè)定，底盤高度會(huì)比普通版稍低一些。

駕駛感受：

　　從賬面數(shù)據(jù)上來看，340千瓦、639牛•米的電機(jī)參數(shù)對(duì)于一款中型車來說可以稱的上恐怖了，許多人來到這個(gè)線條緊湊、前臉個(gè)性的家伙面前，往往心中有著激動(dòng)，但又怕它強(qiáng)大的實(shí)力讓人無法駕馭。別擔(dān)心，這一切都是暫時(shí)的，駕駛模式調(diào)至輕松，掛入D擋輕緩的踩下加速踏板，靈敏細(xì)膩的踏板會(huì)讓你感覺十分舒服，只要你不想過分的壓榨它，它可以給你一種行駛的優(yōu)雅，精神的緊繃也會(huì)放松下來，一切都是那么自然，拿它當(dāng)一臺(tái)普通的代步工具毫無問題。竄車、頓挫，不要擔(dān)心，這些不會(huì)存在的。

　　怎么？日復(fù)一日的平淡讓生活有些無趣？想要找些激情的存在，ok，這個(gè)簡單！將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，只需深踩加速踏板，沒有轟鳴，沒有降擋，你的身體會(huì)被狠狠摁在了座椅上，一種強(qiáng)大的力量在將車輛推出，而且是那種持續(xù)不斷的推出，讓你真正的體會(huì)一下電能轉(zhuǎn)化成速度有多快，如果用小時(shí)候武俠電影里常說的一個(gè)詞，那就是“靈魂出竅”的感覺。不過，當(dāng)車上拉著容易暈車的朋友時(shí)，切記不要嘗試這種刺激，因?yàn)槟欠N失重般的感覺真的很容易讓人眩暈。

　　好了，聊完它在日常駕駛和急加速時(shí)的整體表現(xiàn)后，我想和大家再單聊聊Model 3的駕駛模式區(qū)別。測(cè)試車型配備了輕松和運(yùn)動(dòng)兩擋，相比它的老大哥Model S少了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式，個(gè)人建議在日常行駛時(shí)輕松模式即可，加速不會(huì)給你拖后腿，一般的2.0T中型車都不是你對(duì)手。 

　　運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力表現(xiàn)在這不多贅述，反正你不要懷疑它就對(duì)了。無論在哪種模式下，踏板都沒有什么空的行程，整個(gè)的調(diào)校都很線性，對(duì)動(dòng)力輸出控制的細(xì)膩程度讓你感覺不到任何的突兀感。它不像有些電動(dòng)車一樣，前半段加速踏板綿潤，繼續(xù)深踩才會(huì)有清晰的感知。Model 3屬于那種一上場(chǎng)就要深入你的內(nèi)心，不需要前半程的預(yù)熱，直接進(jìn)入高潮。

　　在Model 3剛剛發(fā)布時(shí)，曾聽同事說這款車會(huì)向舒適妥協(xié)，懸架的調(diào)校會(huì)較為柔軟。但當(dāng)實(shí)際測(cè)試完這款車型之后，發(fā)現(xiàn)它的懸架表現(xiàn)還是蠻運(yùn)動(dòng)的，不算軟，行駛過程中給人一種很緊致、瓷實(shí)的感覺。同時(shí)懸架對(duì)路面的反饋很直接，開始駕駛時(shí)甚至?xí)�有些不適應(yīng)，當(dāng)通過一些減速帶時(shí)懸架壓縮過后的回彈很快，非常干脆。

　　尺寸不大又很粗壯的方向盤，本人很喜歡，握感很好。轉(zhuǎn)向力度不算輕，但很線性，當(dāng)車速起來后，穩(wěn)定感也很不錯(cuò)。同時(shí)精準(zhǔn)的指向性和較小的轉(zhuǎn)向比，不僅增加了運(yùn)動(dòng)樂趣，更是提高了駕駛者的信心，讓人們駕駛它更有底氣的挑戰(zhàn)一個(gè)又一個(gè)彎道極限。

　　聊完了出色的性能，最后我們來聊一聊電動(dòng)車的重要設(shè)定：能量回收。測(cè)試車型設(shè)有兩擋能量調(diào)節(jié)，分別為較低和標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開加速踏板后就會(huì)馬上有較強(qiáng)的拖拽感，但拖拽感是那種循序漸進(jìn)的，對(duì)制動(dòng)突兀感不強(qiáng)。除了車輛剎停以外，你都可以用單踏板控制車速，同時(shí)在駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)，它的能量回收效率還是蠻高的。而在較低模式下，松開加速踏板的感受和傳統(tǒng)燃油車型差別不大。