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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè) 正文

一場(chǎng)追擊戰(zhàn) 測(cè)試特斯拉Model 3高性能版

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內(nèi)飾體驗(yàn):

  相比Model S以及Model X,特斯拉給了Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路,更加簡(jiǎn)約的前排布局讓人很難在第一時(shí)間接受這樣的設(shè)定:這還是汽車(chē)么?大屏幕真的能夠承載所有集成化的交互體驗(yàn)么?而Model 3給出了一個(gè)肯定的答案。

特斯拉 Model 3 2019款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

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  “極簡(jiǎn)”不僅僅是針對(duì)視覺(jué)設(shè)計(jì),這個(gè)理念貫穿了整個(gè)Model 3的車(chē)艙體驗(yàn),也是它核心的產(chǎn)品思路。在車(chē)內(nèi)的交互體驗(yàn)中,你能明顯感受到這是一臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了集成化操作的車(chē)輛。同時(shí)降低中控臺(tái)、扁平化貫穿式空調(diào)設(shè)計(jì)以及功能集成化是這套“極簡(jiǎn)內(nèi)飾”的三大核心。

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  中控臺(tái)的降低,能夠直觀的提升空間感以及前排視野,讓駕駛專(zhuān)注度變的更高,這也是很多汽車(chē)設(shè)計(jì)師追求的乘坐效果。當(dāng)然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統(tǒng)意義上的功能,比如取消儀表盤(pán)、放棄HUD并且加入成本更高且復(fù)雜的扁平式空調(diào)出風(fēng)口。

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  將空調(diào)出風(fēng)口扁平化設(shè)計(jì)特斯拉并非第一家,但也因?yàn)榧夹g(shù)難度較高,實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的成本和容錯(cuò)率都不容忽視。扁平化出風(fēng)口看似簡(jiǎn)單,但如果只設(shè)置一個(gè)出風(fēng)口,在高風(fēng)速下則會(huì)帶來(lái)“哨聲”噪音,這幾乎是無(wú)法從設(shè)計(jì)層面解決的難題。因此,Model 3選擇了使用上下兩條出風(fēng)口來(lái)實(shí)現(xiàn)扁平化的處理,這個(gè)細(xì)節(jié)是這款產(chǎn)品一大亮點(diǎn)。

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  關(guān)于用料方面,雖然整體材質(zhì)的使用并不算突出,但搪塑、硬木、真皮以及車(chē)門(mén)中應(yīng)用的Alcantara在實(shí)際的效果中營(yíng)造出了干凈舒適的氛圍,也很符合整體車(chē)艙內(nèi)極簡(jiǎn)風(fēng)格。

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  Model 3的前排幾乎已經(jīng)沒(méi)有可以再介紹的了。當(dāng)所有設(shè)置和傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵功能被植入到中控屏后,一套全新的人機(jī)交互模式也由此誕生,這臺(tái)車(chē)究竟是如何利用一塊15英寸的屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)所有傳統(tǒng)功能的植入呢?下面我們對(duì)這套交互邏輯做了單獨(dú)的解讀。

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