動力搭載1.5T+CVT，預計會有手動擋車型可選

　　寶駿RS-5(參數(shù)|詢價)搭載的是型號為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率為151馬力，峰值扭矩為250�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配的是型號為CTF25的CVT變速箱，它是由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，可以模擬8個前進擋。這也是寶駿汽車旗下第二款搭載這款發(fā)動機的SUV車型（首款為寶駿530）。預計還會有匹配6MT變速箱的手動擋車型可選。

　　單從1.5T+CVT的動力組合來看，寶駿RS-5是一款定位于普通家用的SUV車型，在日常駕駛過程中，CVT變速箱盡職盡責的將動力梳理的很平順，不會有AT或者DCT變速箱在頻繁換擋時的頓挫感，開起來的感覺很順滑。

　　如果覺得在D擋模式下顯得沉悶，那不妨試試它的S擋，發(fā)動機轉速會保持在一個較高的轉速上（2200rpm左右），此時的油門響應也相對迅速了不少，能夠為駕駛者帶來些許運動感。

　　在懸架結構上，其采用的是這個級別車型中常見的前麥弗遜式，后多連桿式獨立后懸架。而在調(diào)校方面，其實用了KONI FSD阻尼可調(diào)減振器，在經(jīng)過瑣碎的路面時，懸架對于這類振動的過濾比較徹底。而在車輛經(jīng)過連續(xù)小的顛簸路面時，本以為車內(nèi)會有持續(xù)振動，但懸架此時的表現(xiàn)要好于預期，甚至還能夠感覺到一定的韌勁，并沒有多余的振動傳到車內(nèi)。

　　在此次試駕體驗過程中，我們還對它的ACC自適應巡航、車道保持、防追尾測試以及行人探測等功能進行了簡單的體驗，寶駿RS-5在這些項目中均有著不錯的表現(xiàn)。以下視頻結果僅代表本次體驗的結果，關于其具體表現(xiàn)請關注我們?nèi)蘸蟮腁EB測試文章。

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關于寶駿全新R平臺

　　寶駿全新的R平臺發(fā)布于2018年10月下旬，其基于模塊化設計，可衍生出軸距為2600-2850mm的多種車型，包括SUV、MPV和轎車，對應的命名方式依次為RS RM和RC。此外R平臺能夠搭載從傳統(tǒng)動力、混合動力和純電等多種動力系統(tǒng)。R平臺在車身安全性能上有了全面的改進，車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。（關于更多寶駿R平臺信息，請點擊這里）

總結：

　　寶駿RS-5從立項開始，就傾其最好的資源來打造，所以它對于寶駿汽車的重要性不言而喻。其在外觀、內(nèi)飾的設計以及整體用料都達到了同級中等偏上的水準，所以單從產(chǎn)品力來看它還是很有誠意的。在動態(tài)駕駛方面，整體底盤質感給我留下了比較深刻的印象，1.5T+CVT的動力組合非常的適用于普通的家用車，兼顧了油耗以及舒適性。寶駿RS-5將于今年第一季度上市（農(nóng)歷新年后），希望屆時寶駿汽車能夠給出一個超預期的價格。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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