動力方面，目前大通G50首發(fā)款共有兩款發(fā)動機供消費者選擇，其中自動豪華版搭載1.5T發(fā)動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，匹配7速雙離合變速箱；手動精英版搭載1.3T發(fā)動機，最大功率163馬力（120千瓦）/5200rpm，最大扭矩230�！っ�/1800-4400rpm，匹配6速手動變速箱。

　　也許很多人在大通G50剛亮相之時，就對1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)產(chǎn)生了質(zhì)疑，我承認在試駕之前，我也對此有些顧慮。不過在駕車起步之后，那些顧慮也就不存在了。1.5T發(fā)動機從1700rpm開始就可以輸出全部扭矩，7速雙離合變速箱也樂于將升擋轉(zhuǎn)速延后至2000rpm以上，所以即便不刻意去深踩油門，起步加速感也不錯。

　　過了起步階段，儀表盤上也會出現(xiàn)“ECO”字樣，表明此時變速箱進入了“經(jīng)濟模式”，會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間來保證燃油經(jīng)濟性。切入S擋后，每次的升擋轉(zhuǎn)速會超過3000rpm，在巡航階段，變速箱也會先降一擋來提升發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)。當然這里還是要說大通G50的雙離合變速箱對降擋的反應還是有些猶豫，外加1.5T發(fā)動機在高速巡航時再加速的動力儲備問題，駕駛大通G50在高速路上超車一定要有耐心。

　　不過較軟的懸掛設(shè)定，以及較大的車身橫截面積以及較高的車身重心，使得大通G50在車速達到120km/h后會給駕駛者一些發(fā)飄的感覺，尤其是在變道時這樣的感覺更加明顯。把車速降低到100km/h左右時發(fā)飄的情況就會減小很多，且在100km/h的車速下，油耗表現(xiàn)也要比車速120km/h的油耗好不少。

編輯點評：

　　其實從這臺大通G50首發(fā)款的整體表現(xiàn)，可以感受到上汽大通品牌對大通G50的用心，同時上汽大通品牌也希望借由大通G50向消費者宣布向乘用車市場的轉(zhuǎn)變。雖然大通G50目前在行駛質(zhì)感上還有一定的進步的空間，但它有著不錯的外觀及內(nèi)飾設(shè)計，還有能夠容納7人和不少行李的車內(nèi)空間，這對一臺MPV來說也是很重要的。

　　對了，之前在文章里賣了一個關(guān)子，那就是大通G50全系車型將在2月28日正式上市，屆時消費者就可通過蜘蛛智選系統(tǒng)來定制自己專屬的大通G50，包括前文中提到的5種座椅布局，4種進氣格柵樣式，還有7種外觀顏色，多種車內(nèi)配置以及更全面的駕駛輔助系統(tǒng)，就讓我們共同期待今年2月的最后一天吧�。▓D/文/攝 汽車之家 周尤）

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