[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  法系品牌在國內(nèi)一直呈現(xiàn)一種兩級分化嚴(yán)重的態(tài)勢，喜歡的特別喜歡，當(dāng)然不買賬的也能挑出一大堆毛病，加上產(chǎn)品迭代比較滯后，在中國市場并沒有嘗到太多的甜頭。然而今天，法國人為我們帶來了一個新產(chǎn)品—東風(fēng)標(biāo)致508(參數(shù)|詢價)L。本次我試駕的是車系內(nèi)的頂配GT版車型，究竟這輛車如何，讓我們一起來看看吧。

　　之前我們已經(jīng)對東風(fēng)標(biāo)致508L GT版進行了詳細的靜態(tài)體驗，所以這次把重點放在動態(tài)駕乘上，想了解靜態(tài)表現(xiàn)的朋友點擊這里。

● 動力系統(tǒng)

　　本次試駕的GT版本車型搭載了一臺1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300�！っ�/1900-4500rpm，與之配合的是一臺8AT手自一體變速箱。值得一提的是，這臺發(fā)動機符合最新的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 什么是國六b標(biāo)準(zhǔn)？

　　目前國六排放標(biāo)準(zhǔn)分a、b兩種，簡單來講，“國六a”標(biāo)準(zhǔn)是國五與國六排放過渡階段。上面我們提到的“國六b”標(biāo)準(zhǔn)才是真正的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是目前最新、最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 駕駛感受

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的動力輸出已經(jīng)能滿足大多數(shù)人日常使用需求，這臺1.8T發(fā)動機在80km/h內(nèi)急加速能力還是值得肯定的，雖然還是有些渦輪遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)。如果想擺脫渦輪遲滯的困擾，你大可以調(diào)換至運動模式，發(fā)動機及變速箱的性格大變，時刻準(zhǔn)備著領(lǐng)會駕駛者油門踏板的細微動作，將發(fā)動機保持在一個“亢奮”的轉(zhuǎn)速區(qū)間。8擋手自一體變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé)，在低擋位區(qū)間，你并不會感到明顯的換擋頓挫感。整體的升降擋邏輯設(shè)定合理，無論是在深踩油門急加速還是勻速起步中，這輛車都會給你一個適時的擋位。

　　本次試駕的頂配車型共有五種駕駛模式，它們分別是 手動模式/運動模式/標(biāo)準(zhǔn)模式/舒適模式/節(jié)能模式。模式調(diào)整同時聯(lián)動發(fā)動機性格、變速箱邏輯、懸架軟硬、空調(diào)等一系列設(shè)置。幾種模式都不難理解，都是字面意思。節(jié)能模式下，整車的油門踏板靈敏度會變低，發(fā)動機會努力的將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下。

　　本次試駕的GT版車型使用了AMVAR可變懸架，標(biāo)準(zhǔn)模式下，這套懸架給人的感覺是偏舒適的，過濾路面大部分顛簸不在話下，但是高速遇到小坡起時候，懸架起伏還是有些大。調(diào)至運動模式后，懸架會變“硬”，此時路感明顯加強，過彎時候也會給你更強的側(cè)向支撐提升信心。

　　總的來說，東風(fēng)標(biāo)致508L是一臺很好開的車。雖然是一臺軸距2848mm的中型車，但是轉(zhuǎn)向手感輕盈且友好，即使女性駕駛者也能很好的操控，利落的完成轉(zhuǎn)向、并線動作。底盤表現(xiàn)很扎實，高速轉(zhuǎn)彎或并線都不拖沓。80km/h左右行駛時，車輛的胎噪、風(fēng)噪控制的都很好，車輛內(nèi)部的隔音工作做的也很到位。

● 說說自動泊車

　　東風(fēng)標(biāo)致508L配備了非常先進的City Park 4自動泊車系統(tǒng)，因為使用了電子擋把，整個自動泊車過程中你并不需要有諸如換擋/踩剎車/踩油門等動作出現(xiàn)，全程只需要一根手指就可以完成了。自動泊車過程中，全程都要按住擋把上面的自動泊車按鈕，松開車輛會自動中止泊車動作，松開按鈕后車輛會“等你”30秒時間，30秒內(nèi)重新按鈕之后，車輛會繼續(xù)前一段未完成的自動泊車動作。超過30秒車輛會中止動作，此時駕駛者需要手動控制車輛。