還記得上一次帶給我美好回憶的法系車是C4 PICASSO，除了各種巧妙的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)外，極其良好的視野也令我難忘。然而，在云逸上卻并未保留這一優(yōu)點(diǎn)，粗大的A柱對(duì)視野有著比較負(fù)面的影響，當(dāng)然，設(shè)計(jì)師大概也意識(shí)到了這一問(wèn)題，所以將外后視鏡下放到了車門上，來(lái)盡可能的彌補(bǔ)。勸你一句，當(dāng)你開(kāi)著云逸在地庫(kù)里輾轉(zhuǎn)騰挪時(shí)，最好還是悠著點(diǎn)。

　　根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，雪鐵龍的車型在懸架調(diào)校上和標(biāo)致有著比較大的差異，標(biāo)致綿柔舒適，雪鐵龍緊致硬朗。在云逸上也同樣如此，懸架比我預(yù)想的要硬不少，支撐性比較到位，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾比較好，過(guò)減速帶時(shí)干脆利落。唯一稍有不足的是，受限于懸架結(jié)構(gòu)，在通過(guò)減速帶等中大幅顛簸時(shí)，后橋還是會(huì)帶來(lái)輕微的車身彈跳，對(duì)舒適性略有影響。

　　方向盤(pán)造型很法系，精致且可愛(ài)，轉(zhuǎn)向力度低速很輕，我甚至用一根手指都能撥動(dòng)，高速時(shí)明顯變沉。方向盤(pán)中間位有一定的虛位，指向性模糊，典型的舒適型取向�；卣�速率非常均勻，當(dāng)你掉頭或是大角度轉(zhuǎn)向后，它可以很好地自回正，但路感回饋很少。它并不是駕駛者之車，但能讓你在日常代步時(shí)得心應(yīng)手。

　　 整體來(lái)看，云逸的機(jī)械素質(zhì)還不錯(cuò)，它可以很好地滿足你絕大多數(shù)的需求。不過(guò)，轉(zhuǎn)向是我不太喜歡的風(fēng)格，有點(diǎn)粘滯，再加上前文說(shuō)道在低速低負(fù)載時(shí)欠佳的NVH表現(xiàn)，這兩個(gè)要素拉低了整車的行駛質(zhì)感，如果將這兩點(diǎn)改善的話，我相信云逸的高級(jí)感會(huì)上一層樓。

剎車測(cè)試

　　 剎車成績(jī)很穩(wěn)定，一直維持在39米左右。初段剎車腳感出奇的好，制動(dòng)力釋放迅速且強(qiáng)烈，一度讓我喜出望外，但后段表現(xiàn)不穩(wěn)定，偶爾出現(xiàn)制動(dòng)力突然變化，令人信心不足。另外，云逸原廠輪胎偏重靜音和耐磨，干地抓地力比較一般。盡管如此，和同級(jí)別對(duì)手相比，云逸的剎車成績(jī)還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

噪音測(cè)試

　　 從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，云逸的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值低了不少。主觀感受上，胎噪控制的比較好，風(fēng)噪會(huì)顯得突出一些，高速巡航時(shí)，前后排乘客正常交談是沒(méi)有壓力的。另外，由于變速箱擋位數(shù)量有限，在120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)2400rpm，在噪音方面有一定的負(fù)面影響。不過(guò)，整體來(lái)看云逸在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)是值得認(rèn)可的。

全文總結(jié)

　　 均衡和個(gè)性，自古難兩全，“上得廳堂下得廚房”只是男人的美好愿景罷了。不難看出，云逸不是一臺(tái)均衡中庸的產(chǎn)品，如果你很感性，那么外觀設(shè)計(jì)、豐富配置以及良好的動(dòng)力水平也許是它令你心動(dòng)的三個(gè)理由。相反，如果連這三個(gè)要素都沒(méi)能打中你，那么擦肩而過(guò)恐怕是你和云逸最好的結(jié)局。

　　 回歸到產(chǎn)品層面，云逸讓我看到了東風(fēng)雪鐵龍的改變，他們更多的聆聽(tīng)了中國(guó)用戶的聲音，良好的空間表現(xiàn)和斑馬智行系統(tǒng)的加入就是最好的證明。不過(guò)，在如今的小型SUV市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多如牛毛，前有本田繽智、XR-V這種月銷過(guò)萬(wàn)的標(biāo)桿，后有日產(chǎn)逍客這類價(jià)位重疊的緊湊級(jí)SUV，還有大眾探歌攪局，云逸想要突出重圍恐怕并不輕松。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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