[汽車之家 專業(yè)評測] 我一直很喜歡旅行團樂隊，他們早期的作品曲風多樣，標新立異。這支獨立樂隊出道至今已有十余年，卻一直不溫不火。這樣的獨立音樂人在國內(nèi)不在少數(shù)，他們的堅持是國內(nèi)音樂發(fā)展的重要支柱，周杰倫再好，也無法滿足所有人的耳朵，多樣性和包容性是一個行業(yè)健康發(fā)展的必備要素。汽車行業(yè)亦是如此，主流產(chǎn)品均衡中庸，即便綜合產(chǎn)品力再高，也難以撩到所有買家。

　　 法國人就喜歡做些與眾不同的選擇，就像他們的汽車，除了悠久的歷史外，別具一格的設計風格也是人們對純正法系車的印象。別小看它，這世界從不缺乏追求個性的人，尤其在這個同質(zhì)化嚴重的快消時代。

外觀：細節(jié)豐富 設計精彩

　　 下面請出今天的主角——東風雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS（下文簡稱云逸），它是雪鐵龍C3 AIRCROSS的國產(chǎn)加長版本，車身長度增加了120mm，軸距增加60mm達到2655mm，面對本田繽智、豐田C-HR、現(xiàn)代昂希諾等國內(nèi)的主流競爭對手，它的尺寸屬于常規(guī)表現(xiàn)，但軸距和高度有一定優(yōu)勢。

　　 法國人不太喜歡循規(guī)蹈矩，更不喜歡千篇一律，所以法系車總能出其不意，想想當年的畢加索、DS3、DS5、C4 Coupe等車型，無一例外。不管你是否能欣賞它的獨特，但當它從車流中穿過，一定能讓你印象深刻。

　　 很顯然，云逸采用了雪鐵龍家族式設計，由車標延伸出的鍍鉻飾條貫穿兩端。類似的設計風格早在C4 PICASSO和天逸上就有運用，不同的是，云逸更年輕，肌線和腰線更飽滿，凸顯出整車圓潤可愛的感覺。另外，頭燈、前護板、尾燈及側(cè)面護板等處使用了圓角矩形圖案，與車身線條形成呼應，看起來很萌很可愛。

　　 無論車頭還是側(cè)面，都能看到非常豐富的細節(jié)，設計師不愿意放棄任何一個可以發(fā)揮的空間，這是典型的精品小車設計思路，因為要討年輕人歡心，要保持新鮮感，很難做減法。而豐富的顏色搭配也是必備的，除了車身主色調(diào)之外，車身底部還使用了黑色護板做幫襯，再加上雙色外后視鏡以及銀色車頂行李架，這臺車具有足夠的張力。這種多顏色車身的形式在很多小車上都有使用，可見其對視覺效果的貢獻。

內(nèi)飾：配置豐富 空調(diào)操作不便

　　 相較于外觀而言，內(nèi)飾就保守多了，除了空調(diào)出風口的矩形裝飾以及類似于飛機擋把的手剎外，實在找不到太多有趣的元素。用料比較一般，中控臺除了橙色區(qū)域外其余均為硬塑料，即使是有皮質(zhì)包裹的區(qū)域給人的觸感依舊很硬。

　　配置倒是挺拿的出手，HUD平視顯示系統(tǒng)、車道偏離預警、并線輔助、主動剎車、全景天窗、手機無線充電等功能一應俱全，別忘了這臺車的指導價還不到16萬元。

　　別開心的太早，接下來開始吐槽�？照{(diào)調(diào)節(jié)選項被整合在大屏幕內(nèi)，需要先通過按鍵開啟，然后再調(diào)節(jié)風量、溫度等功能，操作上太繁瑣，行車時操作的話影響駕駛。同時，空調(diào)信息無法實時顯示，必須打開空調(diào)界面才能看空調(diào)狀態(tài)。要知道，空調(diào)作為最常用的功能之一，它的權(quán)重是非常高的，不能一味追求設計上的簡化而忽略實際體驗。

　　 多媒體是斑馬智行系統(tǒng)，在上汽榮威、名爵的車型上都在使用。功能著實很多，但次級菜單也多，需要花時間適應。這套系統(tǒng)提供觸控和語音兩種操作形式，按我的理解，使用邏輯是：行車時盡量用語音來操作，保證行車安全，停車時就無所謂了。從實際體驗來看，它的效率并不高。另外，像“下雨了”、“我要抽煙”等場景型命令在云逸上并不支持，要知道這些功能在榮威、名爵的車型上是可以實現(xiàn)的。

空間：表現(xiàn)還不錯，座椅舒適性一般。

　　 空間方面，前后排表現(xiàn)都還不錯，身高182cm的體驗者坐到后排腿部還有不小的余量。后排中間地板隆起并不算太高，但中間位沒有頭枕，再加上車內(nèi)橫向?qū)挾缺容^局促，所以不太推薦后排乘坐三人。

　　 座椅采用雙色設計，皮質(zhì)手感算不上細膩。前排坐墊很軟，但厚度上略顯單薄，乘坐時的柔軟度一般。后排座椅有同樣的問題，坐墊比較短，對腿部的承托有所欠缺。整體來看，座椅的造型挺不錯，但舒適性一般，包裹性和支撐性也欠佳。

儲物空間

　　 車內(nèi)的儲物格數(shù)量一般，比較常用的是擋把前方的儲物格，放手機、票據(jù)都是不錯的，而且還支持無線充電。需要批評的是，前排居然沒有杯架，如果你恰巧拿著兩杯熱咖啡，那會非常尷尬。要我說把手剎位置調(diào)整一下再換個造型，或許就能給杯架騰出地方了。

后備廂空間

　　 行李廂常規(guī)容積410L，地板平整，拿掉上方蓋板后，可將三個行李箱全部放進去，表現(xiàn)不錯。在地板下方還有一塊容積可觀且相當平整的儲物空間，放些私密物品比較合適，地板打開后也有限位固定設計，給好評。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后帶一點小坡度，但靠背與地板接縫處比較平整，表現(xiàn)不錯。 

　　 此次的試駕車是350THP車型，使用的是1.6T發(fā)動機，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，與發(fā)動機匹配的是六速手自一體變速箱，在C4L、C5等車型上都有搭載。這臺發(fā)動機是寶馬和PSA集團聯(lián)合開發(fā)的機型，代號EP6。自面試至今已有十余年，經(jīng)歷了多次升級，有多個調(diào)校版本，云逸所使用的1.6T發(fā)動機是針對中國市場調(diào)校的版本。

　　這套動力總成之前我有過接觸，所以我絲毫不擔心它的動力表現(xiàn)，帶動這臺自重只有1330kg的小車簡直綽綽有余。油門踏板偏沉，初段響應并不敏感，中段腳感非常扎實，出力并不單薄，深踩油門之后，你很清楚它是有底氣的。發(fā)動機中段有很不錯的動力表現(xiàn)，盡管推背感不算強烈，但能滿足你絕大多數(shù)動力需求，這不是一臺“肉車”。

　　 至于變速箱，它還是老樣子，各方面表現(xiàn)都還行，但又不夠優(yōu)秀。手動模式下連續(xù)升降擋速度還是慢，可話又說回來，買云逸的人會在乎么？變速箱擋桿沒給我好印象，各個擋位間的限位不明顯，N擋和R擋位置模糊，容易誤操作。另外，運動模式按鍵居然被設計在了中控臺底部最里面，按的時候要稍微探下身子去夠，實在不方便。我猜設計師們壓根不想讓你打開它，畢竟這車的名字如此富有詩意——云淡風輕、閑情逸致，你還是少打S擋的主意吧。

　　 盡管名字富有詩意，但一些不太好的感受還是把我拉回現(xiàn)實。相較于幾年前的產(chǎn)品，云逸在動力總成NVH方面進步不大，發(fā)動機低速時的振動和高轉(zhuǎn)速的噪音幾乎不打折扣的反饋給我的身體，低速低負載時傳動系統(tǒng)所帶來的共振也極大降低了車身外觀給人帶來的好感，廠商還需要在這方面多下功夫才好。

加速測試

　　 起步時可將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至2500rpm左右，松開剎車踏板后前輪有明顯的打滑，不久后恢復抓地力。絕對動力足夠，可以感受到比較充足的發(fā)力，變速箱每次都會在臨近紅區(qū)時升擋。最好成績?yōu)?.62秒，不錯，如果換一套抓地力更好的輪胎，相信成績還會有所提升。

　　 和同級別的其它對手相比，云逸的加速成績有一定優(yōu)勢。另外，法國人對ESC的開放權(quán)限一直比較保守，當時速超過50km/h時，ESC即便處于關(guān)閉狀態(tài)下也會自動開啟，法系車一貫的調(diào)性。

油耗測試

　　 1.6T的發(fā)動機使用92號汽油即可，全程113km，平均時速32km/h，油耗成績?yōu)?.4L/100km。對于一臺小型SUV來說還不錯，比汽車之家的標準值也低了不少。動力系統(tǒng)的匹配良好，兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性，對于消費者來說這是個不錯的消息。

　　 還記得上一次帶給我美好回憶的法系車是C4 PICASSO，除了各種巧妙的儲物設計外，極其良好的視野也令我難忘。然而，在云逸上卻并未保留這一優(yōu)點，粗大的A柱對視野有著比較負面的影響，當然，設計師大概也意識到了這一問題，所以將外后視鏡下放到了車門上，來盡可能的彌補。勸你一句，當你開著云逸在地庫里輾轉(zhuǎn)騰挪時，最好還是悠著點。

　　根據(jù)我的經(jīng)驗，雪鐵龍的車型在懸架調(diào)校上和標致有著比較大的差異，標致綿柔舒適，雪鐵龍緊致硬朗。在云逸上也同樣如此，懸架比我預想的要硬不少，支撐性比較到位，對細碎振動的過濾比較好，過減速帶時干脆利落。唯一稍有不足的是，受限于懸架結(jié)構(gòu)，在通過減速帶等中大幅顛簸時，后橋還是會帶來輕微的車身彈跳，對舒適性略有影響。

　　方向盤造型很法系，精致且可愛，轉(zhuǎn)向力度低速很輕，我甚至用一根手指都能撥動，高速時明顯變沉。方向盤中間位有一定的虛位，指向性模糊，典型的舒適型取向。回正速率非常均勻，當你掉頭或是大角度轉(zhuǎn)向后，它可以很好地自回正，但路感回饋很少。它并不是駕駛者之車，但能讓你在日常代步時得心應手。

　　 整體來看，云逸的機械素質(zhì)還不錯，它可以很好地滿足你絕大多數(shù)的需求。不過，轉(zhuǎn)向是我不太喜歡的風格，有點粘滯，再加上前文說道在低速低負載時欠佳的NVH表現(xiàn)，這兩個要素拉低了整車的行駛質(zhì)感，如果將這兩點改善的話，我相信云逸的高級感會上一層樓。

剎車測試

　　 剎車成績很穩(wěn)定，一直維持在39米左右。初段剎車腳感出奇的好，制動力釋放迅速且強烈，一度讓我喜出望外，但后段表現(xiàn)不穩(wěn)定，偶爾出現(xiàn)制動力突然變化，令人信心不足。另外，云逸原廠輪胎偏重靜音和耐磨，干地抓地力比較一般。盡管如此，和同級別對手相比，云逸的剎車成績還是有一定優(yōu)勢的。

噪音測試

　　 從測試成績來看，云逸的表現(xiàn)可圈可點，比汽車之家的標準值低了不少。主觀感受上，胎噪控制的比較好，風噪會顯得突出一些，高速巡航時，前后排乘客正常交談是沒有壓力的。另外，由于變速箱擋位數(shù)量有限，在120km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)2400rpm，在噪音方面有一定的負面影響。不過，整體來看云逸在噪音測試中的表現(xiàn)是值得認可的。

全文總結(jié)

　　 均衡和個性，自古難兩全，“上得廳堂下得廚房”只是男人的美好愿景罷了。不難看出，云逸不是一臺均衡中庸的產(chǎn)品，如果你很感性，那么外觀設計、豐富配置以及良好的動力水平也許是它令你心動的三個理由。相反，如果連這三個要素都沒能打中你，那么擦肩而過恐怕是你和云逸最好的結(jié)局。

　　 回歸到產(chǎn)品層面，云逸讓我看到了東風雪鐵龍的改變，他們更多的聆聽了中國用戶的聲音，良好的空間表現(xiàn)和斑馬智行系統(tǒng)的加入就是最好的證明。不過，在如今的小型SUV市場上，競爭對手多如牛毛，前有本田繽智、XR-V這種月銷過萬的標桿，后有日產(chǎn)逍客這類價位重疊的緊湊級SUV，還有大眾探歌攪局，云逸想要突出重圍恐怕并不輕松。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

AH-100得分總表

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車型圖片
基本參數(shù)	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版
廠商指導價	15.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風雪鐵龍
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.09
最大功率(kW)	123
最大扭矩(N·m)	245
發(fā)動機	1.6T 167馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4270*1770*1655
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.62
實測100-0km/h制動(m)	39.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
實測油耗(L/100km)	7.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版
長度(mm)	4270
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1655
軸距(mm)	2655
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	410
整備質(zhì)量(kg)	1330
發(fā)動機	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	167
最大功率(kW)	123
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	無

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