動(dòng)力：低扭夠用，動(dòng)力輸出足夠平順。

　　大乘G70s(參數(shù)|詢價(jià))全系采用“2.0T+8AT”的動(dòng)力組合，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家應(yīng)該都不陌生，來(lái)自沈陽(yáng)三菱航天出品的“4G63S4T”。最大功率為130千瓦（177馬力）/5500rpm，最大扭矩輸出為250�！っ�/2400-4400rpm，相較配備同款發(fā)動(dòng)機(jī)的眾泰大邁X7少了13馬力。放眼現(xiàn)在，它的動(dòng)力參數(shù)和科技含量真的有些讓人提不起興趣。

　　變速箱則采用的是國(guó)產(chǎn)盛瑞的第二代小速比版8AT，相較上一代產(chǎn)品，它主要對(duì)4擋的傳動(dòng)比進(jìn)行了優(yōu)化，而且終傳比也輕微有所提升（一代為6.52，二代為6.55）。如果您想更多了解這款變速箱請(qǐng)點(diǎn)擊《中國(guó)制造升級(jí)版 評(píng)第二代盛瑞8AT變速箱》。

　　這臺(tái)“4G63S4T”發(fā)動(dòng)機(jī)身上的技術(shù)真可以用“上古”來(lái)形容，不過(guò)它身上還是有一些不錯(cuò)的特性可以善加利用，依靠“長(zhǎng)沖程+SOHC”的設(shè)定，即便渦輪壓力未達(dá)到正壓，在靈敏的油門初段設(shè)定下，它的低扭輸出推動(dòng)大乘G70s起步依舊會(huì)顯得十分輕松。

　　為這臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪是件十分糾結(jié)的事情，沒(méi)有新科技的加入，還必須滿足更低的油品。因此工程師只能通過(guò)降低壓縮比這種最傳統(tǒng)的手段來(lái)抑制爆震的發(fā)生。

　　而且在加速過(guò)程中，你也能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)原廠設(shè)定的渦輪壓力恒定值非常保守，即便渦輪正壓介入，車內(nèi)的乘客也很難感受到扭矩爆發(fā)那種排山倒海般的推力，對(duì)于一臺(tái)2.0L排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)乏善可陳。而發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚低沉的怒吼倒算是一種意外的補(bǔ)償。

　　第二代8AT的換擋頓挫感確實(shí)比上代有所改觀，尤其是在0-80km/h時(shí)速范圍內(nèi)，如果你以漫不經(jīng)心的速度行進(jìn)，整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)其實(shí)還比較舒適。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也盡可能維持在2000rpm附近，換擋過(guò)程中的振動(dòng)輕微不易察覺(jué)，有條不紊的換擋節(jié)奏也能帶來(lái)平穩(wěn)連貫的動(dòng)力輸出。

　　變速箱的換擋邏輯和降擋速度確實(shí)還有著不少的提升空間，尤其是深踩油門急加速時(shí)，變速箱降擋明顯是在思考人生，離合器結(jié)合的速度也不夠干脆。而且，即便油門到底，你也很難看到它能像愛(ài)信8AT或者采埃孚8AT那樣連退幾個(gè)擋位的回應(yīng)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)油門深度對(duì)駕駛者意圖的理解也有些偏差，隱隱給人一種“照本宣科”的感覺(jué)，尤其是稍微激烈的駕駛車輛，整套動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)禁錮在自己的套路里難以自拔。掛入S擋之后，油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯幾乎和D擋下沒(méi)什么區(qū)別。

　　在大部分時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱就像兩個(gè)到了適婚年齡為了結(jié)婚而結(jié)婚的小夫妻，表面上過(guò)著平淡無(wú)奇的生活，彼此消磨著對(duì)方的熱情。一時(shí)間雖難以說(shuō)出誰(shuí)拖累了誰(shuí)，只不過(guò)時(shí)間久了，這種缺乏激情的狀態(tài)很難讓人看到他們有更加默契的未來(lái)。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都為外購(gòu)部件，因此大乘無(wú)法向那些一線大廠能更深入的參與到動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)和標(biāo)定當(dāng)中，使得最終效果會(huì)受到妥協(xié)。這也是大乘未來(lái)最需要下功夫的地方，畢竟動(dòng)力總成是一臺(tái)車的核心技術(shù)所在。

　　加速測(cè)試：

　　加速測(cè)試前，車輛可以通過(guò)長(zhǎng)按“ESP OFF”按鈕關(guān)閉牽引力控制，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受到系統(tǒng)保護(hù)的影響而被限制在不超過(guò)2000rpm下起步，而且當(dāng)駕駛員油門剎車同時(shí)踩下原地積蓄壓力時(shí)，只要多等上一秒，泄壓閥就會(huì)自動(dòng)泄壓進(jìn)行保護(hù)。

　　11.3s的加速成績(jī)對(duì)于“2.0T+8AT”動(dòng)力配備來(lái)說(shuō)確實(shí)顯得有些不盡如人意，整個(gè)加速過(guò)程平淡如水，基本感覺(jué)不到任何的推背感，同時(shí)測(cè)試也暴露出了變速箱在急加速狀態(tài)下?lián)Q擋速度不夠快的問(wèn)題。而發(fā)動(dòng)機(jī)中段扭矩輸出欠佳，缺乏爆發(fā)力也是影響了車輛的加速性。

　　油耗測(cè)試：

　　大乘G70s整備質(zhì)量達(dá)到了1731kg，在沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，它真的算是個(gè)“胖子”。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不具備自動(dòng)啟停功能，車內(nèi)更看不到能起到心理作用的“ECO”模式。綜上所述，在測(cè)試前我確實(shí)不太看好它的油耗成績(jī)，不過(guò)經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試之后，最終10.6L/100km的油耗成績(jī)?nèi)栽谥行蚐UV油耗推薦值內(nèi)，表現(xiàn)還是比較理想的，而且它對(duì)油品的要求也不高，92#汽油即可滿足。