在日常駕駛時(shí)，這輛車給人的感覺(jué)還算親切，在機(jī)械增壓器的助推下車輛的行駛非常平穩(wěn)。相比流行的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這套機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的手感簡(jiǎn)直不能再棒了！記�。喝魏坞妱�(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感都無(wú)法和純正的機(jī)械助力相提并論，是的，任何！經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的Bilstein減振器簡(jiǎn)直就是為這輛車量身制定的一樣，操控性一流，舒適性也在可接受范圍之內(nèi)。

　　普通模式對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，顯然太過(guò)平淡。Sport模式打開，能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅速了很多，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升、排氣閥門打開，換擋的沖擊感讓我著迷。此時(shí)你真的忍不住讓轉(zhuǎn)速攀升至最高點(diǎn)7000rpm，橫中置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路相對(duì)較短，聲音非常悅耳。當(dāng)Evora(參數(shù)|詢價(jià))飛馳在賽道上，所有人都會(huì)認(rèn)為，一定是有哪臺(tái)賽車來(lái)砸場(chǎng)子了。在彎道中，車輛的操控精準(zhǔn)度讓你吃驚，平時(shí)所說(shuō)的指哪打哪簡(jiǎn)直就像小兒科一樣。但由于該模式下ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)介入，所以車輛會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。不過(guò)，沒(méi)有關(guān)系。

　　當(dāng)激活Race模式時(shí)，ESP會(huì)自動(dòng)減少50%。如果在賽道上疾走時(shí)，顯然會(huì)更加刺激。即使萬(wàn)一出現(xiàn)失控，電控系統(tǒng)也會(huì)幫你修正車身角度，最大限度的保護(hù)你的安全。不過(guò)這臺(tái)車在極限時(shí)的可控性非常寬泛，幾乎不會(huì)出現(xiàn)突如其來(lái)的重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致失控，一切姿態(tài)都和你想象的一模一樣。這是一臺(tái)操控性極佳的跑車，哦不，應(yīng)該說(shuō)是臺(tái)準(zhǔn)賽車！

　　由于采用了橫置V6布局，所以在彎道中的感覺(jué)有點(diǎn)偏向保時(shí)捷911，但當(dāng)你加油門出彎的時(shí)候，要比保時(shí)捷911來(lái)的更加從容。不過(guò)，進(jìn)彎的特性和保時(shí)捷911真的非常相似，但相比之下，路特斯的極限會(huì)更高，因?yàn)檩p量化的車身讓它更偏向于賽車的敏銳。

　　如果你覺(jué)得還是不過(guò)癮或有限制的話，在Race模式啟用后，再次按住“Race”按鍵一秒鐘，就可以完全關(guān)閉ESP。此時(shí)你可以認(rèn)為車輛進(jìn)入了瘋狂模式，而駕駛員更像是一位車手，在每次加擋、減擋、剎車進(jìn)彎時(shí)都想將車推向極限。AP Racing剎車在賽道里非常給力，如果你剎車進(jìn)彎，車輛的操控性會(huì)給你帶來(lái)更大的驚喜。雖然裝配了米其林PS4S運(yùn)動(dòng)輪胎，但在輕量化車身以及強(qiáng)大動(dòng)力下，輪胎的附著力也很容易突破極限。漂移的場(chǎng)景經(jīng)常出現(xiàn)，但由于沒(méi)有裝備LSD限滑差速器，所以內(nèi)側(cè)輪會(huì)伴隨著動(dòng)力輸出而吐著煙圈。

　　起初我認(rèn)為橫置的中置布局會(huì)很難操控，但事實(shí)證明這輛車的可控性十分出色，在車內(nèi)只需控制好重心即可，剩下的就是控制油門讓動(dòng)力伴隨你出彎。所以說(shuō)這輛車調(diào)校的十分平衡，雖然有416馬力，但也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力過(guò)剩的現(xiàn)象。當(dāng)然我也說(shuō)點(diǎn)不太讓我滿意的問(wèn)題，就是后輪的傾角幾乎沒(méi)有，車尾走起來(lái)的時(shí)候?qū)τ谳喬ネ鈧?cè)磨損十分厲害。

　　不過(guò)，要是駕駛這么一輛車前往賽道日體驗(yàn)，肯定可以擊敗諸多賽車或以顏值為主的高性能車輛。也許路特斯這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)還不是那么如雷貫耳，但提起蓮花，我想沒(méi)人會(huì)不知道。

0-100km/h加速測(cè)試

　　其實(shí)對(duì)于路特斯而言，加速成績(jī)并不是他們太看重的，所以他們并沒(méi)有為Evora裝備彈射起步模式。要知道如果沒(méi)有彈射，這些高性能跑車在起步時(shí)是非常容易出現(xiàn)打滑的，Evora當(dāng)然也不例外。最終這臺(tái)車跑出了4.48秒的最快成績(jī)，比官方成績(jī)慢了一些，完全在我們的意料之中。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　剎車沒(méi)啥說(shuō)的，得益于出色的制動(dòng)系統(tǒng)和輕量化車身，Evora成功擊敗了眾多超跑，占據(jù)了汽車之家剎車測(cè)試排行榜榜首的位置。

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賽道圈速測(cè)試

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總結(jié)：

　　對(duì)于路特斯這樣的純粹為賽道而生的跑車而言，其實(shí)無(wú)需總結(jié)什么。喜歡的人就是喜歡，不喜歡的人可能完全無(wú)感，路特斯也從未想過(guò)要把產(chǎn)品賣給那些把車當(dāng)做代步工具的消費(fèi)者。堅(jiān)持一件事做70年并不容易，尤其是對(duì)于一家汽車制造商來(lái)說(shuō)，財(cái)務(wù)狀況足以決定他到底能夠走多遠(yuǎn)。現(xiàn)在，吉利已經(jīng)成為路特斯的最大股東，給這家英國(guó)跑車制造商注入了更多經(jīng)濟(jì)上的支持。希望在這家中國(guó)品牌的帶領(lǐng)下，路特斯能夠堅(jiān)持自己的初衷，并且在這條路上越走越遠(yuǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道圈速測(cè)試車手 王濤）

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