其實(shí)全新Polo最大的提升還不是外觀或者車(chē)身尺寸增加，而是出自大眾的MQB A0平臺(tái)，平臺(tái)的升級(jí)才是帶來(lái)各種改變的根源，新平臺(tái)在動(dòng)力、輕量化和科技配置方面，都要比原來(lái)的PQ25平臺(tái)的產(chǎn)品有明顯改進(jìn)。

　　新車(chē)采用了EA211系列的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配DQ200 7擋雙離合變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)相比起現(xiàn)款的1.5L車(chē)型應(yīng)該說(shuō)有了明顯提升，讓普通版Polo也用上了大眾的著名的TSI+DSG組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115馬力/5000-5500rpm，峰值扭矩200�！っ�/2000-3500rpm，從動(dòng)力參數(shù)上看，要超越目前現(xiàn)款上的采用的三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　懸架方面，新車(chē)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。制動(dòng)系統(tǒng)方面，試駕車(chē)采用的是四輪碟剎的配置，而現(xiàn)款車(chē)型除了GTI版以外全部是前碟后鼓的配置，可以說(shuō)是一個(gè)升級(jí)之處。

　　此前我同事在歐洲試駕過(guò)新Polo的1.0L+5MT的車(chē)型，我此次試駕的則是1.0T搭配7擋雙離合變速箱的車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)自動(dòng)擋的車(chē)型才是更受消費(fèi)者關(guān)注的型號(hào)。接下來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛感受，Polo真是一款很適合在城市穿梭的小車(chē)，我去年才買(mǎi)了一臺(tái)現(xiàn)款1.4L自動(dòng)擋的Polo給我老婆用，我老婆是個(gè)新手，開(kāi)起來(lái)也很輕松，很快就能適應(yīng)。全新Polo同樣繼承了小巧的車(chē)身，靈活的操控，加上較為平順的動(dòng)力等特點(diǎn)，新手上路也能掌控自如，這應(yīng)該是Polo車(chē)系一直以來(lái)傳承的基因之一。

　　先說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)抖動(dòng)的問(wèn)題，此前我們同事試駕過(guò)1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的時(shí)候不會(huì)有明顯抖動(dòng)，在2000rpm以上時(shí)會(huì)有輕度的抖動(dòng)感。這臺(tái)1.0T車(chē)型的情況也比較接近，怠速的時(shí)候，無(wú)論是座椅、方向盤(pán)、擋把還是車(chē)身都不會(huì)感覺(jué)到有抖動(dòng)，無(wú)法區(qū)分出跟4缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別。起步之后，如果是全油門(mén)加速，達(dá)到3000rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲的持續(xù)增加，是會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)振動(dòng)，但不是很明顯，也不會(huì)對(duì)駕乘感受有多大影響。

　　動(dòng)力方面，別小看這個(gè)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其發(fā)力區(qū)間雖然比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要稍晚一點(diǎn)，但峰值扭矩的持續(xù)區(qū)間更長(zhǎng)，同時(shí)帶來(lái)的加速力道一點(diǎn)也不弱，200�！っ椎呐ぞ赝苿�(dòng)動(dòng)這個(gè)僅1.19噸的車(chē)身綽綽有余。起步加速相當(dāng)輕快，高速超車(chē)也并不費(fèi)力，雖然沒(méi)有達(dá)到小鋼炮的級(jí)別，但也不需要為動(dòng)力擔(dān)心。如果是跟國(guó)產(chǎn)的現(xiàn)款車(chē)型相比， 其動(dòng)力性能要高出1.4L車(chē)型一個(gè)級(jí)別，比現(xiàn)款的1.5L車(chē)型也要更好一些。

　　新Polo采用了全新的平臺(tái)，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)感覺(jué)重心要比現(xiàn)款車(chē)型更低一些，在緊急變向和彎道中，重心的偏移幅度不大，車(chē)身的側(cè)傾較小，感覺(jué)車(chē)身比較穩(wěn)，給人以信心去提高車(chē)速。同時(shí)在面對(duì)連續(xù)多彎的道路的時(shí)候，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)度也很好，車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈活，能給人不錯(cuò)的駕控樂(lè)趣。

（由于客觀條件限制，部分動(dòng)態(tài)圖片是官圖）

　　在懸架方面，新Polo跟現(xiàn)款一樣仍是采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，其駕乘表現(xiàn)也是大眾車(chē)系一貫的扎實(shí)平穩(wěn)的風(fēng)格，尤其是在高速行駛的時(shí)候，其穩(wěn)定性在同級(jí)別中都是屬于上乘水平，在車(chē)速達(dá)到100km/h以上時(shí)，依舊能保持乘坐的平穩(wěn)舒適，同時(shí)在靜謐性方面也令人滿意，外界的風(fēng)噪和路噪都不至于影響乘客交談。

　　無(wú)論時(shí)代如何變遷，Polo仍是Polo。從誕生開(kāi)始就以小巧玲瓏著稱(chēng)的特點(diǎn)一直傳承，堅(jiān)持大眾系穩(wěn)健的駕乘風(fēng)格，在同級(jí)別中有著上乘的底盤(pán)功底，出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)操控方面仍是平易近人輕松自在，的確很適合在城市出行。

● 總結(jié):

　　全新Polo這一次的換代的確是很徹底，全新的平臺(tái)，全新的動(dòng)力系統(tǒng)，更為動(dòng)感的造型，幾乎是在看的見(jiàn)的地方都做了改變，整體用車(chē)感受都有了明顯的提升。同時(shí)在一些看不見(jiàn)的地方，也做到了很好的傳承，比如在外觀上雖然變化明顯，但整體輪廓依然很有Polo feel，讓人從遠(yuǎn)處一看就是知道這肯定是Polo；操控方面依然是堅(jiān)持靈活而富有動(dòng)感樂(lè)趣的風(fēng)格，在同級(jí)別中依舊以出色的底盤(pán)表現(xiàn)見(jiàn)長(zhǎng)等等。對(duì)于需要在城市出行來(lái)說(shuō)，Polo依舊是年輕人購(gòu)買(mǎi)第一臺(tái)車(chē)的理想選裝。（圖/文 汽車(chē)之家 梁海文，攝/王子平）

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