[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]　　大家好，又到了森林人長(zhǎng)測(cè)更新的日子了，這一次跟大家聊聊斯巴魯?shù)倪@套混動(dòng)系統(tǒng)究竟表現(xiàn)怎樣，也說(shuō)說(shuō)這臺(tái)森林人混動(dòng)日常的駕駛感受如何。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　這一代森林人最大的變化之一就是在高配車型上換裝了全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方稱為智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（INTELLIGENT BOXER）。這套動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L的水平對(duì)置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)小型電機(jī)共同組成。

　　整套動(dòng)力系統(tǒng)的理論最大功率是158馬力（發(fā)動(dòng)機(jī)145+電機(jī)13），理論最大扭矩253�！っ祝òl(fā)動(dòng)機(jī)188+電機(jī)65）。與混動(dòng)系統(tǒng)搭檔的依然是一臺(tái)CVT變速箱。

新老對(duì)比：2.0混動(dòng) VS 上代2.5自吸

　　還是先擺數(shù)據(jù)，上代森林人2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩分別是171馬力和235牛·米，從功率上來(lái)說(shuō)比新森林人混動(dòng)的理論最大功率158馬力還要高一點(diǎn)，扭矩則是新森林人混動(dòng)略高，算是打個(gè)平手。

　　實(shí)測(cè)成績(jī)上，我們實(shí)測(cè)的上代森林人2.5L車型的百公里加速時(shí)間是9.93秒，而這臺(tái)2.0混動(dòng)我們實(shí)測(cè)的成績(jī)則要接近11秒，所以全新的2.0混動(dòng)在急加速的能力方面相較上代2.5L車型確實(shí)無(wú)優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)在日常使用中，由于電機(jī)能更快的輸出扭矩，所以實(shí)際駕駛起來(lái)，全新的2.0混動(dòng)和上代的2.5車型在動(dòng)力層面的駕駛感受是比較相似的，都屬于絕對(duì)動(dòng)力一般，但是動(dòng)力響應(yīng)比較出色的類型。

同代高低配動(dòng)力對(duì)比：2.0混動(dòng) VS 2.0自吸

　　動(dòng)力參數(shù)上，2.0混動(dòng)整體略高一些，但單論發(fā)動(dòng)機(jī)的話，反而是入門的那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的標(biāo)定。實(shí)測(cè)成績(jī)也讓人有些意外，2.0L車型在我們之前的加速測(cè)試中跑出了9.79秒的好成績(jī)，同樣比2.0混動(dòng)的11秒要更快。

動(dòng)力方面結(jié)論

　　從2.0混動(dòng)和2.5以及2.0自吸的動(dòng)力、加速對(duì)比來(lái)看，它在動(dòng)力上基本是沒什么優(yōu)勢(shì)的。油耗的話我沒有將三車同場(chǎng)對(duì)比過(guò)，不過(guò)從口碑?dāng)?shù)據(jù)來(lái)看，2.0混動(dòng)的油耗應(yīng)該是比上代的2.5要低，和這一代低配的2.0車型差不多。

　　所以綜合來(lái)說(shuō)，買新森林人的話，其實(shí)2.0L車型我覺得是更合適的選擇。2.0混動(dòng)貴出不少，但是在動(dòng)力、油耗上都沒有太大優(yōu)勢(shì)。

2.0混動(dòng)森林人日常駕駛感受

　　混動(dòng)車型共有四種工況，不過(guò)在日常使用中，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作的情況比較多，純電模式相對(duì)比較少會(huì)遇到。在車輛行駛一段時(shí)間，電池電量比較充足的情況下，有些低速走走停停的路況或是在停車場(chǎng)低速行駛時(shí)，車輛會(huì)采用純電模式。

　　不過(guò)在純電模式切換至混動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入有時(shí)不夠平順，會(huì)帶來(lái)比較明顯的闖動(dòng)。我研究了一下，主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速，和當(dāng)時(shí)車速所應(yīng)該對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不匹配的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速往往會(huì)有些偏高。

　　每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，啟動(dòng)電機(jī)都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到一個(gè)偏高的轉(zhuǎn)速（兩千多轉(zhuǎn)），但實(shí)際情況是，動(dòng)力模式切換時(shí)，車速往往是比較低的，這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的轉(zhuǎn)速可能只是1700或1800轉(zhuǎn)。

　　所以發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)介入動(dòng)力系統(tǒng)，都會(huì)導(dǎo)致車輛向前一竄或車被拽一下的感覺。這種情況在環(huán)路擁堵、走走停停時(shí)是比較明顯的，我的解決辦法就是切換到運(yùn)動(dòng)模式。因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)一般是不關(guān)閉，也就不會(huì)有啟動(dòng)這一下的頓挫。

　　底盤的整體表現(xiàn)比較出色，首先是舒適性可以得到很好的保證，另外在激烈駕駛時(shí)，懸架也能提供不錯(cuò)的支撐。整臺(tái)車在操控性的表現(xiàn)上、底盤的質(zhì)感上都可以算是緊湊型SUV中的一個(gè)頂級(jí)的水平。在這一點(diǎn)上相比上代車型又有所提升。

　　車內(nèi)的NVH表現(xiàn)中規(guī)中矩，由于有電機(jī)的加持，在中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)比較低，所以帶來(lái)的噪音和振動(dòng)也會(huì)小一些。而在高速行駛的時(shí)候，由于動(dòng)力基本還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)，所以此時(shí)的噪音也就回歸到了一個(gè)比較普通的水平。

油耗記錄

　　雖然我的長(zhǎng)測(cè)車是2.0混動(dòng)車型，但如果讓我綜合性能以及價(jià)格等多方面的因素，我認(rèn)為低配的2.0L車型的性價(jià)比是更高的。斯巴魯?shù)倪@套2.0混動(dòng)系統(tǒng)雖然可以基本替代老的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但它在性能、油耗上確實(shí)也沒有太亮眼的表現(xiàn)。動(dòng)力之外，森林人的底盤依然優(yōu)秀，它也依然是這個(gè)級(jí)別里操控最好、同時(shí)也最舒適的SUV車型之一。

　　好的這期就先到這啦，如果大家對(duì)這款車有什么疑問或想了解更多內(nèi)容，也歡迎到我的微博（@劉昱昕-LYX）來(lái)交流。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）