● 第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

　　說(shuō)完靜態(tài)部分，讓我們來(lái)看看試駕車最重要的動(dòng)力系統(tǒng)。INSPIRE(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版車型搭載升級(jí)版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175牛·米，電機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩為315�！っ祝�系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力（158kW）。

　　在驅(qū)動(dòng)模式方面，其動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為純電模式、混動(dòng)行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。

　　啟動(dòng)車輛后，儀表顯示“READY”，給人第一感覺(jué)是悄無(wú)聲息。無(wú)論是一旁的路人，還是車內(nèi)的乘客，相信絕大多數(shù)都會(huì)覺(jué)得這樣的行駛狀態(tài)很上檔次。

　　而駕駛混動(dòng)版車型給人留下的第二印象，便是出色的動(dòng)力響應(yīng)。在電機(jī)的幫助下，中/低速狀態(tài)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，一踩就有，沒(méi)有任何的拖沓，很直接。加速力度雖談不上暴力，但車速攀升得并不慢，提速過(guò)程非常流暢。參考之前雅閣混動(dòng)7.55秒的0-100km/h加速成績(jī)，INSPIRE混動(dòng)版應(yīng)該有著與其相似的實(shí)力。

　　大多數(shù)情況下，高速巡航時(shí)都依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，提速也不需要太多提前量，動(dòng)力儲(chǔ)備和實(shí)際加速能力都能給予駕駛者信心。此外，大家還可以選擇開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，再加上車道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入，基本上不用過(guò)于操心車輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來(lái)，整個(gè)駕駛過(guò)程也輕松不少。

　　如果問(wèn)到駕駛混動(dòng)車型還有哪個(gè)特點(diǎn)給人留下印象的話，相信能量回收一定在榜內(nèi)。在松開(kāi)油門滑行以及剎車制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)回收能量用于對(duì)電池進(jìn)行充電。這也是普通混動(dòng)車型除發(fā)動(dòng)機(jī)供電外，唯一能給電池進(jìn)行充電的方式。

　　這臺(tái)混動(dòng)版INSPIRE配備了“換擋撥片”，當(dāng)然，其作用并不是用來(lái)?yè)Q擋，畢竟沒(méi)擋位可換。它的實(shí)際用處是調(diào)整動(dòng)能回收力度，一共提供了4檔可選，默認(rèn)、1檔、2檔以及3檔。編輯建議初次接觸的朋友采用默認(rèn)或者1檔即可，這時(shí)制動(dòng)效果與正常駕駛?cè)加桶孳囆突�行時(shí)的感覺(jué)較為相似。如果處于3檔，它直接給你一種在踩剎車的感覺(jué)，對(duì)舒適性影響很大，相應(yīng)的也能帶來(lái)最強(qiáng)的回收力度，有利有弊。

　　習(xí)慣、熟悉相應(yīng)的制動(dòng)力度之后，只要使用得當(dāng)完全可以一定程度上減少踩下剎車踏板的次數(shù)。畢竟只要駕駛者松開(kāi)油門便會(huì)產(chǎn)生一定的制動(dòng)效果，這和使用制動(dòng)踏板帶來(lái)的效應(yīng)是一樣的。值得一提的是，INSPIRE剎車腳感和燃油版車型沒(méi)有區(qū)別，完全不需要適應(yīng)，這方面比凱美瑞混動(dòng)做得要更好一些。

　　新車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，在操控層面算得上是駕駛者喜歡的類型。轉(zhuǎn)向力度適中、指向性在同級(jí)別中也有著一定的優(yōu)勢(shì)，并且車身響應(yīng)雖稱不上非�？�，但也足夠靈敏。在對(duì)路面振動(dòng)的處理上，較大的沖擊力也能被很好的化解掉，但在舒適性方面相比凱美瑞還是稍顯遜色。

　　至于靜謐性表現(xiàn)，無(wú)論是加速、剎車都很難察覺(jué)到電流的聲音，這對(duì)于一款混動(dòng)車型還是挺重要的。雖然電流聲往往都音量不大，但其較為特別的聲響還是挺惱人的。另外，INSPIRE混動(dòng)版在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪方面都做得不錯(cuò)，但有些明顯的胎噪還是影響了乘坐的舒適性，后期換裝靜音性更好的輪胎應(yīng)該能有明顯改觀。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)一天數(shù)百公里的接觸，INSPIRE混動(dòng)版表現(xiàn)還是讓人頗為滿意的，給人的整體感受與混動(dòng)版雅閣相似。首先，電機(jī)的加入解決了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍顯不足的問(wèn)題。其次，新車在動(dòng)力響應(yīng)方面的提升也讓駕駛感受更討消費(fèi)者喜歡，并且整車十分豐富的舒適性、安全性配置都很好的照顧了方方面面的體驗(yàn)。最后，INSPIRE混動(dòng)版頂配車型比雅閣混動(dòng)版頂配便宜了1萬(wàn)元，但配置反而更具吸引力，且兩車設(shè)計(jì)、駕駛感受等方面并沒(méi)有明顯差異，新車明顯有著更好的性價(jià)比。唯一或許有所糾結(jié)的只剩下認(rèn)知度，INSPIRE相比雅閣有著較大差距，這也勢(shì)必會(huì)讓其在保值率等方面受到影響。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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