[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在炎熱的8月，我試駕了全新雅閣混動(dòng)版車型。而當(dāng)時(shí)間來(lái)2018年年末，氣溫已降至個(gè)位數(shù)時(shí)，我獲得一次與INSPIRE混動(dòng)版車型接觸的機(jī)會(huì)。不用我多說大家都知道INSPIRE的身世，它與雅閣來(lái)自同一平臺(tái)，并且混動(dòng)車型都采用的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它們之間有著太多的相似之處。那究竟頭戴東風(fēng)本田旗艦級(jí)轎車桂冠的INSPIRE表現(xiàn)如何呢？

● 造型細(xì)微差異/配置豐富

　　第一眼看到INSPIRE的朋友或許絕大多數(shù)都誤以為這是一輛雅閣，畢竟雅閣的知名度要高于INSPIRE，且兩者在外觀設(shè)計(jì)上的差異并不大。靜下來(lái)看，其實(shí)INSPIRE相比雅閣有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，通過進(jìn)氣格柵以及霧燈區(qū)域等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都可以看出這一點(diǎn)。至于混動(dòng)車型是否在造型上受到了優(yōu)待，答案是否定的，除了HYBRID標(biāo)識(shí)、前大燈藍(lán)色燈罩等細(xì)節(jié)，其它方面都與燃油版車型保持高度一致。

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　　混動(dòng)版車型車身尺寸依舊是4910/1862/1450mm（長(zhǎng)/寬/高），軸距2830mm，但車重由于增加了電機(jī)、電池等部件，相比燃油版車型重了大約100kg。此外，試駕車型配備了全系最大的輪圈，尺寸達(dá)到了18英寸，視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。輪胎則是采用了優(yōu)科豪馬的產(chǎn)品，規(guī)格為235/45 R18。

　　INSPIRE中控臺(tái)造型很規(guī)整，沒有外觀那般運(yùn)動(dòng)，給人更多的感覺反而是成熟、穩(wěn)重。在設(shè)計(jì)上除了換擋機(jī)構(gòu)發(fā)生變化外，混動(dòng)版車型與燃油版車型也幾乎沒有任何差異。另外，儀表盤除了提供車速等常規(guī)信息外，由于混動(dòng)車型的特性，還可以查看電池動(dòng)力輸出或者回收的情況。

　　我們這臺(tái)頂配的試駕車配備了前排側(cè)氣囊、頭部氣囊、并線輔助、車道保持輔助、全景影像、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、全景天窗、抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)以及自動(dòng)空調(diào)等幾乎所有這一價(jià)位車型能提供的配置，整體配置比售價(jià)更高的雅閣混動(dòng)頂配車型（25.98萬(wàn)元）還要豐富。

● 第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

　　說完靜態(tài)部分，讓我們來(lái)看看試駕車最重要的動(dòng)力系統(tǒng)。INSPIRE混動(dòng)版車型搭載升級(jí)版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175�！っ�，電機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力（158kW）。

　　在驅(qū)動(dòng)模式方面，其動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為純電模式、混動(dòng)行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。

　　啟動(dòng)車輛后，儀表顯示“READY”，給人第一感覺是悄無(wú)聲息。無(wú)論是一旁的路人，還是車內(nèi)的乘客，相信絕大多數(shù)都會(huì)覺得這樣的行駛狀態(tài)很上檔次。

　　而駕駛混動(dòng)版車型給人留下的第二印象，便是出色的動(dòng)力響應(yīng)。在電機(jī)的幫助下，中/低速狀態(tài)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，一踩就有，沒有任何的拖沓，很直接。加速力度雖談不上暴力，但車速攀升得并不慢，提速過程非常流暢。參考之前雅閣混動(dòng)7.55秒的0-100km/h加速成績(jī)，INSPIRE混動(dòng)版應(yīng)該有著與其相似的實(shí)力。

　　大多數(shù)情況下，高速巡航時(shí)都依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，提速也不需要太多提前量，動(dòng)力儲(chǔ)備和實(shí)際加速能力都能給予駕駛者信心。此外，大家還可以選擇開啟自適應(yīng)巡航功能，再加上車道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入，基本上不用過于操心車輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來(lái)，整個(gè)駕駛過程也輕松不少。

　　如果問到駕駛混動(dòng)車型還有哪個(gè)特點(diǎn)給人留下印象的話，相信能量回收一定在榜內(nèi)。在松開油門滑行以及剎車制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)回收能量用于對(duì)電池進(jìn)行充電。這也是普通混動(dòng)車型除發(fā)動(dòng)機(jī)供電外，唯一能給電池進(jìn)行充電的方式。

　　這臺(tái)混動(dòng)版INSPIRE配備了“換擋撥片”，當(dāng)然，其作用并不是用來(lái)?yè)Q擋，畢竟沒擋位可換。它的實(shí)際用處是調(diào)整動(dòng)能回收力度，一共提供了4檔可選，默認(rèn)、1檔、2檔以及3檔。編輯建議初次接觸的朋友采用默認(rèn)或者1檔即可，這時(shí)制動(dòng)效果與正常駕駛?cè)加桶孳囆突�行時(shí)的感覺較為相似。如果處于3檔，它直接給你一種在踩剎車的感覺，對(duì)舒適性影響很大，相應(yīng)的也能帶來(lái)最強(qiáng)的回收力度，有利有弊。

　　習(xí)慣、熟悉相應(yīng)的制動(dòng)力度之后，只要使用得當(dāng)完全可以一定程度上減少踩下剎車踏板的次數(shù)。畢竟只要駕駛者松開油門便會(huì)產(chǎn)生一定的制動(dòng)效果，這和使用制動(dòng)踏板帶來(lái)的效應(yīng)是一樣的。值得一提的是，INSPIRE剎車腳感和燃油版車型沒有區(qū)別，完全不需要適應(yīng)，這方面比凱美瑞混動(dòng)做得要更好一些。

　　新車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，在操控層面算得上是駕駛者喜歡的類型。轉(zhuǎn)向力度適中、指向性在同級(jí)別中也有著一定的優(yōu)勢(shì)，并且車身響應(yīng)雖稱不上非�？�，但也足夠靈敏。在對(duì)路面振動(dòng)的處理上，較大的沖擊力也能被很好的化解掉，但在舒適性方面相比凱美瑞還是稍顯遜色。

　　至于靜謐性表現(xiàn)，無(wú)論是加速、剎車都很難察覺到電流的聲音，這對(duì)于一款混動(dòng)車型還是挺重要的。雖然電流聲往往都音量不大，但其較為特別的聲響還是挺惱人的。另外，INSPIRE混動(dòng)版在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪方面都做得不錯(cuò)，但有些明顯的胎噪還是影響了乘坐的舒適性，后期換裝靜音性更好的輪胎應(yīng)該能有明顯改觀。

全文總結(jié)：

　　通過一天數(shù)百公里的接觸，INSPIRE混動(dòng)版表現(xiàn)還是讓人頗為滿意的，給人的整體感受與混動(dòng)版雅閣相似。首先，電機(jī)的加入解決了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍顯不足的問題。其次，新車在動(dòng)力響應(yīng)方面的提升也讓駕駛感受更討消費(fèi)者喜歡，并且整車十分豐富的舒適性、安全性配置都很好的照顧了方方面面的體驗(yàn)。最后，INSPIRE混動(dòng)版頂配車型比雅閣混動(dòng)版頂配便宜了1萬(wàn)元，但配置反而更具吸引力，且兩車設(shè)計(jì)、駕駛感受等方面并沒有明顯差異，新車明顯有著更好的性價(jià)比。唯一或許有所糾結(jié)的只剩下認(rèn)知度，INSPIRE相比雅閣有著較大差距，這也勢(shì)必會(huì)讓其在保值率等方面受到影響。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數(shù)	英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級(jí)別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.10
最大功率(kW)	158
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	175
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4910*1862*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.4
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI
長(zhǎng)度(mm)	4910
寬度(mm)	1862
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1633
發(fā)動(dòng)機(jī)	英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LFB12
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	184
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	158
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	215
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鋰離子電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或20萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	英仕派 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國(guó)VI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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