● 硬件裝備：熟悉的配料自然是更多熟悉的味道

　　傳祺GM6(參數(shù)|詢價)搭載代號為4A15J1的1.5T發(fā)動機，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是265�！っ�，動力數(shù)據(jù)屬于比較主流的水平。據(jù)介紹，這臺發(fā)動機的壓縮比是9.8，采用低慣量渦輪增壓器，搭載了缸內直噴、DVVT以及可變排量機油泵等技術。在傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。其實，這套動力系統(tǒng)早前已經(jīng)搭載在全新傳祺GS5上，相信大家并不陌生了。

　　為了滿足不同消費者的駕駛習慣，它還提供了駕駛模式選擇系統(tǒng)，分為ECO、NORMAL、WINTER以及SPORT四種駕駛模式，而駕駛模式切換按鈕就設置在擋把的左前方。實際體驗，各種模式之間切換時，儀表盤的顯示會偶爾出現(xiàn)輕微的遲緩。

　　電動助力轉向系統(tǒng)，前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構……這些都是該級別車型常見的硬件裝備，沒什么特別之處。輪胎是一個亮點，它配備的是規(guī)格為215/55 R17的米其林PRIMACY 4，官方宣稱這是一套以舒適性為主調的輪胎。

● 三項常規(guī)性能測試

　　經(jīng)過前面的靜態(tài)體驗回顧后，接下來是0-100km/h加速、100-0km/h剎車以及百公里油耗這些常規(guī)的動態(tài)測試。

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試前，先將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉，駕駛模式切換到SPORT。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機轉速接近2300rpm時松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時間最快，成績是10.89秒。

　　雖然與價位接近的MPV車型相比，它的0-100km/h加速成績比較一般，但對于一臺家用MPV而言，10.89秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)在可以接受的范圍內，畢竟動力并非主要訴求。再者，傳祺GM6的整備質量達到1660kg，比列舉的價格接近的競品要重一些，對加速表現(xiàn)自然會帶來一定的負面影響。

　　此外，在不采用“彈射起步”方式的前提下，我還針對它的加速性能做了兩項測試，第一項是不關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在D擋、SPORT駕駛模式下一腳油門踩到底，此時它的0-100km/h加速最快時間是11.72秒。第二項是關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在D擋、SPORT駕駛模式下一腳油門踩到底，此時它的0-100km/h加速最快時間是11.04秒，與以“彈射起步”方式測試出來的成績相差不大。由此可見，牽引力控制系統(tǒng)對它全力起步時的動力輸出有明顯的限制作用。當然，這是基于安全考慮的，屬于合情合理的設定。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　接下來是100-0km/h剎車測試。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動測試，它取得的100-0km/h剎車平均成績是37.54米，一個相當優(yōu)秀的成績，表現(xiàn)值得認同。此外，即使是應對連續(xù)十次全力制動測試，它的剎車成績沒有太大的波動，制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，穩(wěn)定性同樣值得認同。

　　37.54米的100-0km/h剎車成績讓它在競爭對手面前有足夠炫耀的資本，而能夠取得這樣的成績，除了剎車系統(tǒng)自身的制動力輸出足夠強這個因素外，四條抓地力出色的米其林PRIMACY 4輪胎起到了更為重要的作用。

　　剎車成績雖好，但剎車踏板的調校仍有提升的空間，最主要的問題在于剎車踏板的初段行程有比較明顯的虛位，很容易會讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺。幸好，過了這段虛位后，剎車踏板的腳感反饋回歸線性自然，制動力的輸出量也更易于掌控。

◆ 百公里油耗測試

　　最后來看看它的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過109公里的綜合路況行駛，在全程平均時速約31km/h的情況下，它一共消耗了9.95升92號汽油，計算得出其百公里油耗約9.1L。這是一個不算優(yōu)秀但也不會拖了后腿的百公里油耗成績，用中規(guī)中矩來形容會比較合適。