動(dòng)力方面，領(lǐng)界全系都搭載一臺(tái)福特的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了熱效率更高的米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率140馬力（103千瓦）/4500-5200rpm，最大扭矩225�！っ�/1500-4000rpm，動(dòng)力參數(shù)并不突出，與之匹配的是CVT變速箱。頂配車型在此基礎(chǔ)上還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，旨在提升車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。48V是無(wú)法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的，它主要有兩個(gè)作用，其一是發(fā)動(dòng)機(jī)助力，另一個(gè)則是動(dòng)能回收。

　　底盤方面，該車采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，屬于這個(gè)級(jí)別正常水平。比較遺憾的是，領(lǐng)界全系都沒有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我對(duì)領(lǐng)界的48V輕混系統(tǒng)充滿期待，畢竟目前這個(gè)價(jià)位能配備輕混系統(tǒng)的還是很少的，然而在起步時(shí)，這輛車表現(xiàn)得并不是很輕盈，我分析主要有兩點(diǎn)原因，一是整備質(zhì)量太重，二是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)比較慢，48V輕混系統(tǒng)只能起到輔助作用并不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，只有在車身動(dòng)起來后，它才正式介入。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)逐漸發(fā)力，保持油門開度，它會(huì)線性的提高車速。在加速時(shí)，48V輕混系統(tǒng)介入地比較輕柔，如果不是刻意去感受，很難察覺到它的存在，這種工況下不會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生影響。

　　其實(shí)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說48V輕混系統(tǒng)更多的意義還是在于能提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果能再增加一個(gè)行駛過程中松開油門發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)，以低負(fù)荷形式滑行的功能就更好了，有了這個(gè)功能，肯定還會(huì)更省油。

　　領(lǐng)界在滑行和制動(dòng)時(shí)都能進(jìn)入能量回收模式，儲(chǔ)存能量以備下次使用，這樣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有一定幫助。能量回收力度在不同車速和不同駕駛模式下都略有差別，運(yùn)動(dòng)模式下回收力度比較小，給人感覺更接近常規(guī)燃油車，而在普通模式下回收力度相對(duì)更大些，只是能量回收時(shí)偶爾能察覺到頓挫，在車速降到比較低的時(shí)候，能察覺到類似于電動(dòng)車能量回收時(shí)的拖拽感。

　　轉(zhuǎn)向和剎車踏板調(diào)得都比較輕，城市低速行駛時(shí)很輕松。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向回饋力度也會(huì)呈線性的遞增，這種低速輕盈高速沉穩(wěn)的調(diào)校很合理。

　　這款車的底盤舒適性能讓我滿意，懸架調(diào)得比較軟，能化解大多數(shù)路面的顛簸，傳進(jìn)車廂的振動(dòng)很輕很柔，無(wú)論是駕駛還是乘坐都不會(huì)對(duì)底盤舒適性有怨言。不過在壓過大的坑坎時(shí)，底盤顯得稍微有點(diǎn)兒不夠整，這點(diǎn)再加強(qiáng)下就更棒了。隔音也算是這款車的一個(gè)亮點(diǎn)，尤其是底盤隔音可圈可點(diǎn)，你能體會(huì)到聲音都盡量被抑制在了地板之下。

總結(jié)：

　　領(lǐng)界是一款顏值夠高并且配置很豐富的合資緊湊型SUV，在靜態(tài)層面，它的各項(xiàng)指標(biāo)基本都能讓人滿意，駕駛感受方面，它的動(dòng)力表現(xiàn)還有提升空間，其余方面沒什么硬傷，總體來說還是一款駕乘感受都比較舒適的車，輔以12-17萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，我認(rèn)為未來它還是有資本去跟“前輩們”競(jìng)爭(zhēng)的。

　　我相信一定還會(huì)有很多人糾結(jié)它跟江鈴馭勝S330之間的關(guān)系，但想想真有這個(gè)必要么？只要產(chǎn)品好并且能滿足你的需求不就夠了么。另外，領(lǐng)界還會(huì)以Territory的身份在南美市場(chǎng)銷售，所以在我看來大可不必糾結(jié)它的身份。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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