◆ 四驅(qū)系統(tǒng)與滑輪組測(cè)試

　　七款橫評(píng)車(chē)型均采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動(dòng)力分配，其中奧迪Q5L（縱置）、英菲尼迪QX50（橫置）以及凱迪拉克XT5（橫置）為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其余四臺(tái)車(chē)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（GLC L、X3、Stelvio為縱置，XC60為橫置）。

　　其中最值得一提的還是奧迪Q5L的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，和之前的區(qū)別是取消了托森式中央限滑差速器，換上了多片離合器式限滑差速器來(lái)分配軸間動(dòng)力，輪間依舊是靠電子限滑來(lái)控制，只需0.2秒就可以完成從兩驅(qū)到四驅(qū)模式的切換。

　　接下來(lái)的滑輪組測(cè)試，是此次越野能力比拼的第一階段，項(xiàng)目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項(xiàng)考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配能力，這其實(shí)對(duì)七臺(tái)橫評(píng)車(chē)型構(gòu)不成任何威脅，因此我們的重點(diǎn)將著重在后三項(xiàng)的考驗(yàn)上，這三項(xiàng)將針對(duì)七臺(tái)車(chē)的軸間分配和輪間限滑能力進(jìn)行綜合考核。

　　首先交叉軸項(xiàng)目所有車(chē)全部通過(guò)，這對(duì)于該級(jí)別車(chē)型是很正常的情況。單前輪與單后輪有附著力時(shí)，對(duì)于橫置平臺(tái)車(chē)型最大難度在于單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試，縱置平臺(tái)車(chē)型則正好相反。最終只有沃爾沃XC60、奔馳GLC L以及凱迪拉克XT5三款車(chē)型通過(guò)全部項(xiàng)目，其中XC60通過(guò)單后輪有附著力滑輪組時(shí)，電子限滑能力以及介入速度相對(duì)更為出眾，三個(gè)車(chē)輪短暫的打滑之后，便直接脫困。同樣，奔馳GLC L的單前輪有附著力滑輪組的脫困也比較順暢，4ETS電子限滑系統(tǒng)介入速度也比較及時(shí)，脫困較為順利。

◆ 坡道行駛距離/轉(zhuǎn)彎直徑/接近角/離去角

　　接下來(lái)的數(shù)據(jù)，是針對(duì)七款車(chē)涉及越野能力部分的硬數(shù)據(jù)指標(biāo)測(cè)量，包括坡道行駛距離、轉(zhuǎn)彎直徑、接近角、離去角以及最小離地間隙等。數(shù)據(jù)如下：

　　這里主要說(shuō)明一下坡道行駛距離，它是針對(duì)車(chē)輛車(chē)輪接地能力的一項(xiàng)測(cè)試，坡道行駛距離越長(zhǎng)，說(shuō)明車(chē)輪接地能力越好，這與車(chē)輛的懸架行程、軸距以及懸架結(jié)構(gòu)有著緊密的聯(lián)系。關(guān)于轉(zhuǎn)彎直徑，由于每款車(chē)的半軸長(zhǎng)度不等長(zhǎng)，所以每款車(chē)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑都可能存在差異，測(cè)量數(shù)據(jù)可供消費(fèi)者進(jìn)行直觀參考。