● 賽道體驗：

　　賽道體驗的地點在浙江國際賽車場，賽道于前年正式對外開放，賽道單圈長度3.2公里，比金港長一些，海拔落差有22米，擁有16個彎道，大部分都比較急，而且連續(xù)彎很多，對車輛穩(wěn)定性以及車手控車能力都有一定挑戰(zhàn)。

　　本次賽道試駕分為6個環(huán)節(jié)，分別是緊急變線、彎道技巧、蛇形繞樁、綜合彎道、全賽道試駕和彎道逃脫。

　　教練將60余人分成四組，每15人為一組，輪流進行培訓(xùn)。我所在的組別首先體驗的是緊急變線科目，培訓(xùn)車輛是奧迪RS 7(參數(shù)|詢價)。

緊急變線

　　在正式培訓(xùn)之前，正確的坐姿以及手握方向盤的姿勢是十分重要的，尤其是雙手一定要握在3、9點的位置，即使出現(xiàn)打方向超過180度的時候，換手之后也一定要再次握在3、9點位，切忌單手揉輪、掏方向盤，否則一旦上了賽道，類似這些不良駕駛習(xí)慣往往都會釀成大禍。

　　緊急變線要模擬的是：在實際高速行車過程中，假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，此時即使采取緊急制動，也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下，就需要掌握緊急變線這項技能了。當(dāng)然，這個項目更多的是要依賴車輛的性能，駕駛員只需要做兩點：1、猛踹剎車；2、在正確的時機輕打方向。當(dāng)然，要想完成好這個項目也并不是件容易事，一般人容易犯的兩個錯誤：1、剎車踹得不夠狠；2、打方向太大或者時機不對。沒錯，就這看似簡單的兩點也是需要反復(fù)練習(xí)才能正確掌握要領(lǐng)的。

　　在這個環(huán)節(jié)中，我們的培訓(xùn)車輛是RS 7，它擁有560馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，所以在很短的距離內(nèi)，它就可以達到很高的速度。要想順利完成這個項目，那么踩剎車一定要果斷、且十分用力。其次在變線的時候，一定要將視線放遠一些，方向盤轉(zhuǎn)動角度無需太大，小于90度即可，否則車輛就很容易失控。

彎道技巧

　　彎道技巧練習(xí)選擇在賽道的1-6號彎，這也是這條賽道比較難的一個區(qū)域，學(xué)員們要駕駛車輛在大直道末端緊接著的1號彎處輕切左彎心，隨后通過S彎到達2號右彎，這時候的車輛處于持續(xù)爬坡和重心大幅轉(zhuǎn)移的狀態(tài)，這時候如果車輛的底盤功力不夠，相當(dāng)容易出現(xiàn)切不進3號彎，并且會伴隨著向彎外滑、ESP電子系統(tǒng)介入、反打方向盤等情況，圈速的差距就這樣產(chǎn)生了。因此，想在雨戰(zhàn)中提高圈速最重要也是最容易讓人忽略的辦法就是——緩打方向盤，輕踩油門踏板。

　　在離開3號彎之后，會在5-6號彎有一段下坡的過程，這時候一定要找準(zhǔn)剎車點，走出一條完美的賽車線。

蛇形繞樁

　　繞樁其實特別能鍛煉一個人對于車輛行車路線的控制，如果想快一些，首先必須要有一個精準(zhǔn)的走線，這個時候視線就顯得尤為重要。對于新手而言，第一次進樁的速度一定要放慢，在繞過每一個樁桶時打方向要輕柔，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線，那么速度就會逐步提升，車輛也不易失控。

　　聽起來簡單，但實際在操作過程中，很多學(xué)員都會習(xí)慣性地把視線放在眼前的樁桶，通過這個再想下一個，其實這時候就已經(jīng)晚了。正確的做法應(yīng)該是將視線放到下一個甚至第三個樁桶，整個過程中盡量穩(wěn)住油門，適當(dāng)?shù)臅r候可以通過油門來細(xì)微調(diào)整行駛路線，找準(zhǔn)切入點，一氣呵成。

綜合彎道

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車輛是奧迪R8，這臺車的特性不用多說：全場馬力很大、剎車最好，但是由于發(fā)動機中置且四驅(qū)系統(tǒng)有偏后驅(qū)的特性，所以在彎道中車輛的油門開度要控制好，否則極其容易在濕滑路面上轉(zhuǎn)向過度。尤其是通過13號這種發(fā)夾彎的時候，車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心，這就需要學(xué)員們?nèi)霃澢按罅χ苿�，把速度降�?0km/h甚至更低，并掌控好油門以及轉(zhuǎn)向，輕柔的動作會讓車輛更加穩(wěn)定，路線也會更為精準(zhǔn)。

　　值得一提的是，剎車一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進彎之前速度過低，可以再適當(dāng)松一松剎車，保證車輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬不要先輕踩剎車，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩，這樣往往就會在進彎時速度過快，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道。

全賽道試駕

　　全賽道試駕其實就是將前面四個科目串在一起，然后一氣呵成地跑完，相比于前面四個科目的練習(xí)，這個全賽道試駕體驗顯然有難度了，因為浙賽賽道的難度真的是非常高，有些復(fù)合彎道的彎心很難找準(zhǔn)，長直道尾端的剎車點也很難判斷精準(zhǔn)�？傊�，要想跑出好成績，并不是一件容易的事。

　　這一項目是分別駕駛R8和RS 6體驗，由于前面已經(jīng)對賽道有一定程度的了解了，接下來的全看個人發(fā)揮了，1號彎之前的大直線這里不要猶豫，全力踩油門沖刺，享受這種V10自然吸氣發(fā)動機帶來的超快感，R8雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快，座椅靠背對于后背的推力始終不減，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊，很美妙。

　　1號彎屬于發(fā)夾彎，剎車一定要大力果斷，車身并沒有出現(xiàn)想象中明顯的晃動，車尾保持了出奇的穩(wěn)定性，抱住彎心往里切，你只需要穩(wěn)住油門打方向即可，車頭的指向性非常精準(zhǔn)。

　　2-6號是幾個連續(xù)的左右彎，這里對于車身重心轉(zhuǎn)移的控制一定要準(zhǔn)確細(xì)致，我有點貪快，比賽過程中比練習(xí)時稍微深了點油門，車尾竟然開始外甩，quattro非常樂意把更多的動力傳遞給后輪，反打救車，這里稍微耽誤了時間，有點尷尬。

　　第13號彎比較有意思，是全場最低速度的彎道，R8在這里比較占便宜，稍微晚一些入彎，在出彎的時候借助四驅(qū)系統(tǒng)的力量全油門，輪胎不會有任何打滑，車尾也非常穩(wěn)定，這種過彎方式的樂趣肯定比不上后驅(qū)車可以采用的漂移走法，但此時此刻追求圈速的時候穩(wěn)住線路才能保證時間。

　　沖刺過終點之后，將車輛�；鼐S修區(qū)Pit房，回味了下整個過程，有點波瀾不驚，沒多少成就感，彎中路線走錯個2次導(dǎo)致車身有些失控，但都被R8的高科技輔助系統(tǒng)救了回來，大度的包容了你，也許這就是現(xiàn)代化超跑的厲害之處。

彎道逃脫

　　興許是主辦方認(rèn)為大家在體驗完全賽道以后，多少會有那么些意猶未盡，還在賽道的外場增設(shè)了一個計時的彎道逃脫，需要駕駛員按照設(shè)定好的各種彎道形式（高速彎、調(diào)頭彎、組合彎等），快速“逃脫”彎道，用的車型是奧迪RS 3和TT RS，得益于兩臺鋼炮的車身尺寸和軸距都相對較小，良好的靈活性和操控表現(xiàn)讓RS 3和TT RS兩車在錐桶之間游走自如。

總結(jié)：

　　相信大家通過上面的賽道日經(jīng)驗分享，或多或少能了解到一些知識點，不論是關(guān)于浙江國際賽車場賽道情況、還是那幾臺天生就適合在賽道上馳騁的高性能賽車，這都能提升各位自身駕駛技術(shù)或是添一點茶余飯后吹牛批的談資。而所謂的駕駛樂趣就是每個人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我，當(dāng)你成功攻克每一個彎道，看著自己每一圈的成績都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達的。綜合彎道、全賽道體驗不僅考驗的是這些奧迪高性能車，更是對學(xué)員的駕駛技巧、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗，這也是此次奧迪賽道體驗日所傳承的駕控精神。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺 部分圖片 奧迪官方）

查看同類文章：

跑車試駕評測

緊湊型車試駕評測

中大型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<