[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在奧迪品牌的產(chǎn)品陣容中，存在著這么一個(gè)特殊的車型系列，它們代表著奧迪最高的造車技術(shù)，并以狂野不羈的動(dòng)感與激情而著稱。這個(gè)系列，每一位成員的“血液”中都充滿了力量與驕傲，每款車型都深深烙印著奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)基因，它們就是奧迪品牌的另一張面孔——奧迪R/RS系列高性能運(yùn)動(dòng)車。這次借著Audi Sport賽道體驗(yàn)日的機(jī)會(huì)，筆者來到了浙江國(guó)際賽車場(chǎng)對(duì)部分R/RS系列車型進(jìn)行簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)，并在下文和各位網(wǎng)友分享試駕感受。

● 30秒讀懂本文：

○ 奧迪的子品牌Audi Sport在浙賽舉辦賽道體驗(yàn)日，并提供部分R/RS系列車型試駕；

○ 在賽道體驗(yàn)日中，駕駛者能夠體驗(yàn)到：緊急變線、彎道技巧、蛇形繞樁和綜合彎道四個(gè)科目，最終進(jìn)行一個(gè)全賽道的試駕和彎道逃脫；

○ quattro真是個(gè)好東西，在面對(duì)寒流引起賽道局部積水、結(jié)冰的情況下，依舊表現(xiàn)出色；

○ 奧迪R8不愧是超跑，無論是操控還是極限設(shè)定都比RS系列性能跑車高出一大截。

● 試駕車型簡(jiǎn)介：

　　給大家列一下此次試駕涉及到的車型，包括奧迪TT RS Coupe、奧迪RS 3 Limousine、奧迪RS 6 Avant、奧迪RS 7 Sportback Performance以及奧迪R8 V10 Coupe Performance。

　　奧迪TT RS Coupe（下文簡(jiǎn)稱TT RS）定位為一款緊湊型跑車，它是TT家族的高性能版本。值得一提的是，奧迪TT是1998年才誕生的車系，如今發(fā)展到第三代車型，造型上依然前衛(wèi)且充滿科技感，而此次試駕的TT RS則誕生于2016年，從維基百科上你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是該系列中第二款RS車型，上一代誕生于2009年，并且從那時(shí)就開始使用一款直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　既然提到了五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不提一下它的歷史淵源了，畢竟對(duì)于多數(shù)人，可能平時(shí)四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常被掛在耳邊，而五缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻很少聽到。其實(shí)奧迪使用五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史可以追溯到1976年，奧迪100（C2）上首次使用，后來讓人們熟知的就是在奧迪 quattro A1/A2以及奧迪Sport quattro S1上面那款五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1994年五缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸退出市場(chǎng)，被V6發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，直到2009年五缸發(fā)動(dòng)機(jī)才再次回到人們的視線中來。

　　到了最新一代TT RS上面，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)再一次得到性能提升，能夠輸出最大功率294千瓦（400馬力），峰值扭矩480牛·米，從而讓TT RS的0-100km/h加速成績(jī)進(jìn)入三秒俱樂部，做到3.7秒的驚人成績(jī)。

　　 奧迪RS 3 Limousine（下文簡(jiǎn)稱RS 3）是一款兼具性能和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的鋼炮車型，它作為RS家族中最年輕的一員，不僅“身披”2.5 TFSI五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加持，請(qǐng)問您還會(huì)考慮寶馬M2嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)和TT RS無異，因此不再贅述。

　　奧迪RS 6 Avant（下文簡(jiǎn)稱RS 6）融合了RS車型的極限運(yùn)動(dòng)性能與Avant旅行車概念，是一款能兼顧性能與實(shí)用理念的車型。RS 6搭載的V8 4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+8速Tiptronic變速箱+quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)直接讓其0-100km/h加速成績(jī)跑到3.9秒，筆者可以很負(fù)責(zé)任地說，這樣的加速在旅行車行列中屬于頂級(jí)水平。

　　奧迪RS 7 Sportback Performance（下文簡(jiǎn)稱RS 7）沿襲了最美奧迪車——A7的車身線條，結(jié)合夸張的車身包圍和巨大的輪圈讓RS 7看起來更像是一個(gè)“穿著西裝的暴徒”。

　　奧迪R8 V10 Coupe Performance（下文簡(jiǎn)稱R8）作為奧迪有史以來動(dòng)力最強(qiáng)、加速最快的量產(chǎn)車型，它已經(jīng)不僅僅是一輛超跑了，還是一個(gè)承載品牌百年運(yùn)動(dòng)精神的符號(hào)。

　　而純手工打造的5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率449kW/8250rpm，可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出560N·m的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h僅需3.2秒，最高時(shí)速為330km/h，這些數(shù)字與蘭博基尼Huracan是完全一樣的。

● 賽道體驗(yàn)：

　　賽道體驗(yàn)的地點(diǎn)在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，賽道于前年正式對(duì)外開放，賽道單圈長(zhǎng)度3.2公里，比金港長(zhǎng)一些，海拔落差有22米，擁有16個(gè)彎道，大部分都比較急，而且連續(xù)彎很多，對(duì)車輛穩(wěn)定性以及車手控車能力都有一定挑戰(zhàn)。

　　本次賽道試駕分為6個(gè)環(huán)節(jié)，分別是緊急變線、彎道技巧、蛇形繞樁、綜合彎道、全賽道試駕和彎道逃脫。

　　教練將60余人分成四組，每15人為一組，輪流進(jìn)行培訓(xùn)。我所在的組別首先體驗(yàn)的是緊急變線科目，培訓(xùn)車輛是奧迪RS 7。

緊急變線

　　在正式培訓(xùn)之前，正確的坐姿以及手握方向盤的姿勢(shì)是十分重要的，尤其是雙手一定要握在3、9點(diǎn)的位置，即使出現(xiàn)打方向超過180度的時(shí)候，換手之后也一定要再次握在3、9點(diǎn)位，切忌單手揉輪、掏方向盤，否則一旦上了賽道，類似這些不良駕駛習(xí)慣往往都會(huì)釀成大禍。

　　緊急變線要模擬的是：在實(shí)際高速行車過程中，假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，此時(shí)即使采取緊急制動(dòng)，也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下，就需要掌握緊急變線這項(xiàng)技能了。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目更多的是要依賴車輛的性能，駕駛員只需要做兩點(diǎn)：1、猛踹剎車；2、在正確的時(shí)機(jī)輕打方向。當(dāng)然，要想完成好這個(gè)項(xiàng)目也并不是件容易事，一般人容易犯的兩個(gè)錯(cuò)誤：1、剎車踹得不夠狠；2、打方向太大或者時(shí)機(jī)不對(duì)。沒錯(cuò)，就這看似簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)也是需要反復(fù)練習(xí)才能正確掌握要領(lǐng)的。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們的培訓(xùn)車輛是RS 7，它擁有560馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，所以在很短的距離內(nèi)，它就可以達(dá)到很高的速度。要想順利完成這個(gè)項(xiàng)目，那么踩剎車一定要果斷、且十分用力。其次在變線的時(shí)候，一定要將視線放遠(yuǎn)一些，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度無需太大，小于90度即可，否則車輛就很容易失控。

彎道技巧

　　彎道技巧練習(xí)選擇在賽道的1-6號(hào)彎，這也是這條賽道比較難的一個(gè)區(qū)域，學(xué)員們要駕駛車輛在大直道末端緊接著的1號(hào)彎處輕切左彎心，隨后通過S彎到達(dá)2號(hào)右彎，這時(shí)候的車輛處于持續(xù)爬坡和重心大幅轉(zhuǎn)移的狀態(tài)，這時(shí)候如果車輛的底盤功力不夠，相當(dāng)容易出現(xiàn)切不進(jìn)3號(hào)彎，并且會(huì)伴隨著向彎外滑、ESP電子系統(tǒng)介入、反打方向盤等情況，圈速的差距就這樣產(chǎn)生了。因此，想在雨戰(zhàn)中提高圈速最重要也是最容易讓人忽略的辦法就是——緩打方向盤，輕踩油門踏板。

　　在離開3號(hào)彎之后，會(huì)在5-6號(hào)彎有一段下坡的過程，這時(shí)候一定要找準(zhǔn)剎車點(diǎn)，走出一條完美的賽車線。

蛇形繞樁

　　繞樁其實(shí)特別能鍛煉一個(gè)人對(duì)于車輛行車路線的控制，如果想快一些，首先必須要有一個(gè)精準(zhǔn)的走線，這個(gè)時(shí)候視線就顯得尤為重要。對(duì)于新手而言，第一次進(jìn)樁的速度一定要放慢，在繞過每一個(gè)樁桶時(shí)打方向要輕柔，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線，那么速度就會(huì)逐步提升，車輛也不易失控。

　　聽起來簡(jiǎn)單，但實(shí)際在操作過程中，很多學(xué)員都會(huì)習(xí)慣性地把視線放在眼前的樁桶，通過這個(gè)再想下一個(gè)，其實(shí)這時(shí)候就已經(jīng)晚了。正確的做法應(yīng)該是將視線放到下一個(gè)甚至第三個(gè)樁桶，整個(gè)過程中盡量穩(wěn)住油門，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以通過油門來細(xì)微調(diào)整行駛路線，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，一氣呵成。

綜合彎道

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車輛是奧迪R8，這臺(tái)車的特性不用多說：全場(chǎng)馬力很大、剎車最好，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置且四驅(qū)系統(tǒng)有偏后驅(qū)的特性，所以在彎道中車輛的油門開度要控制好，否則極其容易在濕滑路面上轉(zhuǎn)向過度。尤其是通過13號(hào)這種發(fā)夾彎的時(shí)候，車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心，這就需要學(xué)員們?nèi)霃澢按罅χ苿?dòng)，把速度降至60km/h甚至更低，并掌控好油門以及轉(zhuǎn)向，輕柔的動(dòng)作會(huì)讓車輛更加穩(wěn)定，路線也會(huì)更為精準(zhǔn)。

　　值得一提的是，剎車一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進(jìn)彎之前速度過低，可以再適當(dāng)松一松剎車，保證車輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬不要先輕踩剎車，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩，這樣往往就會(huì)在進(jìn)彎時(shí)速度過快，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道。

全賽道試駕

　　全賽道試駕其實(shí)就是將前面四個(gè)科目串在一起，然后一氣呵成地跑完，相比于前面四個(gè)科目的練習(xí)，這個(gè)全賽道試駕體驗(yàn)顯然有難度了，因?yàn)檎阗愘惖赖碾y度真的是非常高，有些復(fù)合彎道的彎心很難找準(zhǔn)，長(zhǎng)直道尾端的剎車點(diǎn)也很難判斷精準(zhǔn)�？傊�，要想跑出好成績(jī)，并不是一件容易的事。

　　這一項(xiàng)目是分別駕駛R8和RS 6體驗(yàn)，由于前面已經(jīng)對(duì)賽道有一定程度的了解了，接下來的全看個(gè)人發(fā)揮了，1號(hào)彎之前的大直線這里不要猶豫，全力踩油門沖刺，享受這種V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的超快感，R8雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快，座椅靠背對(duì)于后背的推力始終不減，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊，很美妙。

　　1號(hào)彎屬于發(fā)夾彎，剎車一定要大力果斷，車身并沒有出現(xiàn)想象中明顯的晃動(dòng)，車尾保持了出奇的穩(wěn)定性，抱住彎心往里切，你只需要穩(wěn)住油門打方向即可，車頭的指向性非常精準(zhǔn)。

　　2-6號(hào)是幾個(gè)連續(xù)的左右彎，這里對(duì)于車身重心轉(zhuǎn)移的控制一定要準(zhǔn)確細(xì)致，我有點(diǎn)貪快，比賽過程中比練習(xí)時(shí)稍微深了點(diǎn)油門，車尾竟然開始外甩，quattro非常樂意把更多的動(dòng)力傳遞給后輪，反打救車，這里稍微耽誤了時(shí)間，有點(diǎn)尷尬。

　　第13號(hào)彎比較有意思，是全場(chǎng)最低速度的彎道，R8在這里比較占便宜，稍微晚一些入彎，在出彎的時(shí)候借助四驅(qū)系統(tǒng)的力量全油門，輪胎不會(huì)有任何打滑，車尾也非常穩(wěn)定，這種過彎方式的樂趣肯定比不上后驅(qū)車可以采用的漂移走法，但此時(shí)此刻追求圈速的時(shí)候穩(wěn)住線路才能保證時(shí)間。

　　沖刺過終點(diǎn)之后，將車輛�；鼐S修區(qū)Pit房，回味了下整個(gè)過程，有點(diǎn)波瀾不驚，沒多少成就感，彎中路線走錯(cuò)個(gè)2次導(dǎo)致車身有些失控，但都被R8的高科技輔助系統(tǒng)救了回來，大度的包容了你，也許這就是現(xiàn)代化超跑的厲害之處。

彎道逃脫

　　興許是主辦方認(rèn)為大家在體驗(yàn)完全賽道以后，多少會(huì)有那么些意猶未盡，還在賽道的外場(chǎng)增設(shè)了一個(gè)計(jì)時(shí)的彎道逃脫，需要駕駛員按照設(shè)定好的各種彎道形式（高速彎、調(diào)頭彎、組合彎等），快速“逃脫”彎道，用的車型是奧迪RS 3和TT RS，得益于兩臺(tái)鋼炮的車身尺寸和軸距都相對(duì)較小，良好的靈活性和操控表現(xiàn)讓RS 3和TT RS兩車在錐桶之間游走自如。

總結(jié)：

　　相信大家通過上面的賽道日經(jīng)驗(yàn)分享，或多或少能了解到一些知識(shí)點(diǎn)，不論是關(guān)于浙江國(guó)際賽車場(chǎng)賽道情況、還是那幾臺(tái)天生就適合在賽道上馳騁的高性能賽車，這都能提升各位自身駕駛技術(shù)或是添一點(diǎn)茶余飯后吹牛批的談資。而所謂的駕駛樂趣就是每個(gè)人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我，當(dāng)你成功攻克每一個(gè)彎道，看著自己每一圈的成績(jī)都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達(dá)的。綜合彎道、全賽道體驗(yàn)不僅考驗(yàn)的是這些奧迪高性能車，更是對(duì)學(xué)員的駕駛技巧、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗(yàn)，這也是此次奧迪賽道體驗(yàn)日所傳承的駕控精神。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺 部分圖片 奧迪官方）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
廠商指導(dǎo)價(jià)	76.98萬	51.38萬	139.10萬	153.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Audi Sport	Audi Sport	Audi Sport	Audi Sport
級(jí)別	跑車	緊湊型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	歐V
上市時(shí)間	2017.09	2017.09	2016.07	2016.07
最大功率(kW)	294	294	412	445
最大扭矩(N·m)	480	480	700	750
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5T 400馬力 L5	2.5T 400馬力 L5	4.0T 560馬力 V8	4.0T 605馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4194*1832*1367	4479*1802*1399	4987*1936*1456	5012*1911*1414
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	4門5座三廂車	5門5座旅行車	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	250	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)	3.7	4.1	3.9	3.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.69	4.28	3.88	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.74	37.2	37.15	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4	8.8	10	10
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
長(zhǎng)度(mm)	4194	4479	4987	5012
寬度(mm)	1832	1802	1936	1911
高度(mm)	1367	1399	1456	1414
軸距(mm)	2502	2628	2920	2920
前輪距(mm)	-	-	1662	-
后輪距(mm)	-	-	1663	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	三廂車	旅行車	掀背車
車門數(shù)(個(gè))	2	4	5	5
座位數(shù)(個(gè))	4	5	5	4
油箱容積(L)	55	55	75	75
后備廂容積(L)	-	425	565	535
整備質(zhì)量(kg)	1490	1595	2070	2050
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-	-
排量(mL)	2480	2480	3993	3993
排量(L)	2.5	2.5	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	橫置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	5	5	8	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	400	400	560	605
最大功率(kW)	294	294	412	445
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5850-7000	5850-7000	5700-6600	6100-6800
最大扭矩(N·m)	480	480	700	750
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5850	1700-5850	1750-5500	2500-5500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	歐V
變速箱	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
擋位個(gè)數(shù)	7	7	8	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	待查	待查	托森式差速器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	梯形連桿式獨(dú)立懸架	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19	255/30 R19	275/35 R20	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	245/35 R19	235/35 R19	275/35 R20	275/35 R20
備胎規(guī)格	無	無	無	非全尺寸

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