AMG GT(參數(shù)|詢價) C那美妙的賽道駕駛感受讓我欲罷不能，但此刻我不得不停下來，因為有一輛暴力紳士已經(jīng)等我很久了，它迫不及待地想要證明自己的價值。

　　在開E 63 S前我是持保留意見的，因為查看配置表不難發(fā)現(xiàn)，兩者之間的配置差異非常小，除了發(fā)動機外，E 63 S的輪胎寬度略寬點兒，也用上了陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，再就是多了個HUD抬頭顯示和后排座椅加熱功能，但同時它也少了個后風(fēng)擋遮陽簾。

　　中控臺還是我們熟悉的E級的感覺，方向盤的款式也跟E 43相同，不過E 63 S的配色和用料都要更顯運動，原廠桶型座椅腿部兩側(cè)的護翼和腰部都能調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

　　發(fā)動機艙里是一臺強大的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，雙渦流渦輪增壓器位于氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設(shè)計），可實現(xiàn)更為出色的響應(yīng)。這臺發(fā)動機的動力參數(shù)非�？鋸�，最大功率612馬力（450千瓦）/5750rpm，最大扭矩850牛·米/2500-4500rpm，甚至比AMG GT R還高27馬力（20千瓦）、150�！っ�，想想都刺激。與這臺V8發(fā)動機匹配的是經(jīng)由AMG調(diào)校后的9擋手自一體變速箱，響應(yīng)速度更快。

　　這輛E 63 S同樣擁有排氣聲浪加強鍵，普通狀態(tài)下，它的聲音已經(jīng)足夠雄渾，按下這個按鍵后，排氣聲浪變得更加銷魂，每轟一次油門，它的身軀都會在發(fā)動機的帶動下左右擺動一下，發(fā)動機存在感滿分。

　　E 63 S的動力輸出方式直接且粗暴，全力加速時，就好像有一股用不完的蠻勁兒推著龐大的身軀往前飛奔，它在加速時的主觀沖擊感比AMG GT C更強，在它身上你能體會到什么叫動力即真理。

　　得益于陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，E 63 S在賽道里能做到收放自如，不管跑得多快，當你將剎車踏板跺到底時，它都能在很短的時間內(nèi)將車速控制在你的可控范圍內(nèi)，連續(xù)多圈高強度試駕，剎車系統(tǒng)未出現(xiàn)疲軟的跡象。

　　對于行駛在賽道中的E 63 S來說，車身尺寸和整備質(zhì)量都是不利因素，外加車頭的發(fā)動機自重比較大，所以該車在賽道里過彎時的姿態(tài)顯得不夠從容，好在它擁有一套高效的四驅(qū)系統(tǒng)，能在很大程度上保證車輛的行駛穩(wěn)定性，將減振器調(diào)到最硬的狀態(tài)，車身側(cè)傾也能得到更好地抑制。

總結(jié)：

　　美好的時光總是顯得那么短暫，直到我注意到終點揮舞的賽結(jié)旗(Check Flag)時才意識到太陽都快落山了。把E 63 S開回發(fā)車區(qū)后，在車里回味了好一陣兒才不舍的按下了START/STOP鍵，熄火的瞬間，世界變得異常安靜，我知道這次的AMG賽道試駕結(jié)束了。回頭看了看今天開過的那些AMG，一種莫名的情愫涌上心頭。一定是因為太累了，剛坐上送機專車我便睡著了，再次睜眼時已經(jīng)抵達了機場，我甚至有點兒懷疑今天的經(jīng)歷是不是一場夢，但酸脹的雙腿告訴我，這一切都是真的。感謝Hans Werner Aufrecht跟Erhard Melcher，感謝你們五十多年前創(chuàng)造了AMG。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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