◆ 動力系統(tǒng)

　　在絕大多數(shù)汽油機(jī)的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達(dá)到了柴油機(jī)的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個電動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163�！っ�，當(dāng)然數(shù)值并不太重要，這意味著（適時）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會有更好的表現(xiàn)，這是新普銳斯另一個超前的地方。不過，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本。

　　所以真正開上它之后，最讓我驚訝的是它的操控性，雖然全車多數(shù)重量集中在車頭，但實(shí)際開起來它并沒有什么推頭的趨勢，一副很靈活的樣子。它沒有運(yùn)動化的底盤，但整體側(cè)傾不大，車身的循跡性也很好。

　　確實(shí)，這輛車開上去已經(jīng)感覺不到上代車型的沉悶勁兒。我不必再一手扶著方向盤一手托著腮幫子打哈欠，時不時地再瞄一眼行車電腦算著還需多久又能省出一早上的豆?jié){油條；反而我愿意兩手把著方向盤，雖然助力依舊很輕，但轉(zhuǎn)向犀利且基本沒虛位，這很奇怪，我可是開一輛純粹的豐田混動車啊朋友，不是馬自達(dá)。

　　新普銳斯能保證舒適性，所以不必?fù)?dān)心它會不如老普銳斯舒服，只要你開過它便不會再有這樣的擔(dān)心。如今的改變是一件好事，相信有很多普銳斯的用戶更多時候都把它當(dāng)做一兩個人日常代步的車子，畢竟有太多混動車比它更適合拖家?guī)Э诹�，開起來隨心所欲多好��！

　　新普銳斯的動力輸出很爽朗，油門一給就有，不延遲不扭捏，非常得心應(yīng)手。這次試駕是在美國，日常加速、超車時常需要大油門，普銳斯的動力不至于讓你爽，但能滿足需求。這動力水平放回國內(nèi)絕對妥妥的，而且開著還會更省油。

　　通過駕駛模式選項(xiàng)按鍵，可讓車輛在Eco、Normal、Power三種模式切換，其中前兩種差別并不大，Power模式降低了發(fā)動機(jī)的介入門檻，基本油門沒踩多少，發(fā)動機(jī)就出來幫忙了。我知道豐田混動車的用戶一年也用不了幾次這模式，顯然它是道豐田的選做題，而普銳斯也拿了個高分。

　　除了這三種，普銳斯還有一個“EV模式”按鈕，按下它之后，車輛會盡可能以純電模式行駛，除非油門深踩或電池電量不足，發(fā)動機(jī)是不會介入的。然而新普銳斯的純電續(xù)航能力較上代更強(qiáng)，當(dāng)你在小區(qū)或商場停車場時，就完全可以使用這個模式，哪怕找車位費(fèi)了好大功夫，也不會浪費(fèi)丁點(diǎn)兒油錢。

◆ 所以這車有很多你想不到

　　在它問世之前，你想不到一個溫順的混動車會有這么囂張的外觀；在你駕駛它之前，你也想不到本應(yīng)毫無棱角的混動車開起來也會有意思。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)環(huán)保這個大主題普銳斯依然沒放下。說起節(jié)能和環(huán)境友好，普銳斯依然是很多人腦海里首先浮現(xiàn)的三個字，相信它會在這條路上依舊超前領(lǐng)先，目前有些悲觀的是，新普銳斯是否引進(jìn)國內(nèi)目前還沒有消息，不妨再等等看吧。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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