[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  第五代奧迪A6（代號(hào)C8）誕生的第一天，我就知道它會(huì)成為一個(gè)話題制造機(jī)。原因很簡(jiǎn)單，它是BBA三強(qiáng)中換代最晚（自然國(guó)產(chǎn)也最晚）且性格轉(zhuǎn)變最大的一位。從代號(hào)C5的奧迪A6國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，奧迪A6L用了多年時(shí)間塑造了一個(gè)根深蒂固的“官車”形象，所以如今懂得變換口味的它，太容易令人產(chǎn)生好奇了。

　　想成為話題制造機(jī)，非常容易，從人們最容易接觸到的點(diǎn)下手，視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等部分均可。我與海外版本的全新奧迪A6邂逅過(guò)3次，最深度長(zhǎng)達(dá)10天左右，對(duì)于這臺(tái)車真的是難得的喜歡，每部分都有明眼可見(jiàn)的進(jìn)步。國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版本如今已經(jīng)發(fā)布，話題中心就是它。

“視覺(jué)”

　　你很難想象，一直莊嚴(yán)肅穆的奧迪A6L，重塑年輕運(yùn)動(dòng)的定位需要多大的勇氣，這就是全新奧迪A6L為人們創(chuàng)造的第一個(gè)話題——視覺(jué)。

　　官方已經(jīng)確認(rèn)會(huì)為奧迪A6L提供“雙臉”設(shè)計(jì)（普通版與運(yùn)動(dòng)版），不僅是為了與海外版本一致，也是為了與寶馬5系、奔馳E級(jí)正面競(jìng)爭(zhēng)所必要的手段，畢竟這兩者都包含“豪華”、“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)版本。只是，無(wú)論是豪華臉還是運(yùn)動(dòng)臉，我都從奧迪A6L身上看到了年輕的氣息，仔細(xì)看看這臺(tái)試駕車的造型，豪華版本（車型名官方尚未公布）同樣很激進(jìn)不是嗎？

　　也許此時(shí)你會(huì)提到家族式前臉設(shè)計(jì)的問(wèn)題，奧迪A8L同樣的臉為何就沒(méi)有如此運(yùn)動(dòng)的評(píng)價(jià)？這或許就是設(shè)計(jì)學(xué)上的巧妙，形似的造型設(shè)計(jì)放大與縮小的視覺(jué)效果真的存在差異，這個(gè)前臉樣式用在奧迪A6L上確實(shí)變得緊致感更強(qiáng)，不可否認(rèn)。

　　車身尺寸長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到5050mm、1886mm、1475mm，軸距為3024mm，相較于上一代A6L車型略有增長(zhǎng)。更值得一提的是細(xì)化的元素設(shè)計(jì)，視覺(jué)上較短的前后懸架、醒目的分層式腰線，這些無(wú)疑都是吸引人們目光的設(shè)計(jì)。視覺(jué)上唯一的遺憾只有這個(gè)19英寸輪圈（20英寸輪圈為選裝），顯得有些不夠搭配，畢竟海外版本頂配車型上那個(gè)選裝的21英寸輪圈，給人印象太深刻了。

　　適當(dāng)?shù)姆趴v過(guò)后總要學(xué)會(huì)收斂一些，造型也不能一味的激進(jìn)，畢竟還是要照顧絕大多數(shù)消費(fèi)者的胃口。尾部造型具有簡(jiǎn)單的莊嚴(yán)感，元素不復(fù)雜，但塑造的氣場(chǎng)很強(qiáng)。不要說(shuō)它不夠驚艷，因?yàn)樗�的目�?biāo)只是為了成為話題的中心，它成功了。

“觸覺(jué)”

　　前面我曾說(shuō)過(guò)，我與全新奧迪A6的接觸不下3次，甚至在十一期間我與它親密接觸的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10天左右，這其中的原因不僅包含我的個(gè)人興趣，更多是對(duì)于這臺(tái)車的好奇。因?yàn)閺牡谝淮我?jiàn)到它時(shí)，這款車的內(nèi)飾就給我極深的印象，不光是設(shè)計(jì)，更多的是使用感受，這就是第二個(gè)話題——觸覺(jué)。

　　先說(shuō)使用感受，我所喜愛(ài)的便是車內(nèi)的每一份“觸覺(jué)”所在。我不是全觸控操作的擁護(hù)者，甚至對(duì)于這樣的操作方式存在一些反感，因?yàn)樘�多的汽車廠商在全觸控操作問(wèn)題上，都沒(méi)有照顧太多的用戶體驗(yàn)，但奧迪A6L的這套雙屏操作系統(tǒng)（10.1+8.6英寸顯示屏）著實(shí)顛覆了我的認(rèn)知。它最為用心的便是在屏幕觸控操作上，避免了諸多誤操作可能的存在，另外針對(duì)觸屏按鍵反饋的觸感，優(yōu)化的值得稱贊。

　　內(nèi)飾的前瞻風(fēng)格向來(lái)是奧迪拿手的絕活，自成體系，與競(jìng)品所走的路線完全不同。它所追求的是簡(jiǎn)約與純粹的智能科技，不是奔馳E級(jí)的那種雍容華貴，也不是寶馬5系那么墨守成規(guī)，不會(huì)瞬間奪走你的眼球，但是值得仔細(xì)品味的類型。

　　我曾聽(tīng)到有人說(shuō)，奧迪的海外版車型與國(guó)產(chǎn)版本會(huì)在用料上存在差異，包括中控用料，座椅的面料以及填充物等等，但作為兩者都接觸過(guò)的人來(lái)說(shuō)，基本不存在太多差異。座椅質(zhì)地摸起來(lái)會(huì)有細(xì)微的偏硬，但乘坐感受依舊優(yōu)異，舒適性沒(méi)得挑。

“空間”

　　奧迪在國(guó)內(nèi)所堅(jiān)守的全系車型加長(zhǎng)路線，為的就是將空間進(jìn)行合理的最大化，畢竟這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較注重的內(nèi)容之一，第三個(gè)話題——空間，自然不可不談。我們都知道海外版的標(biāo)準(zhǔn)軸距版全新奧迪A6的空間表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，長(zhǎng)軸距版本的表現(xiàn)如何，請(qǐng)盡情想象一下。

『海外標(biāo)軸版全新A6后排空間參考』

　　幸運(yùn)的是，海外標(biāo)軸版本與國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版本的體驗(yàn)者都是我，這樣屏幕前的您一定對(duì)于兩款車的乘坐空間表現(xiàn)差異有了很直接的對(duì)比。海外標(biāo)軸版本的乘坐空間其實(shí)已經(jīng)可以滿足商務(wù)、家用的需求了，尤其是后排腿部空間已經(jīng)有很大的余量，如今國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后，這個(gè)空間再度加大，完全超越一般行政級(jí)座駕的標(biāo)準(zhǔn)，而其他方面的乘坐空間都與海外版本沒(méi)有差異。

　　儲(chǔ)物槽全車提供的是一個(gè)比較常規(guī)的水平，數(shù)量和位置都可以接受，沒(méi)有特殊的設(shè)計(jì)和亮點(diǎn)，可以滿足前后排乘客的基本需求。缺點(diǎn)也有，后排門(mén)板儲(chǔ)物槽的深度和寬度都著實(shí)一般，放一瓶500mL的礦泉水在開(kāi)門(mén)時(shí)都需要注意，用力過(guò)猛或許它就從門(mén)板滑出了。關(guān)于后備廂，由于后排座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，因此后排座椅就不能放倒了，后備廂缺少一些擴(kuò)展性。

“聽(tīng)覺(jué)與感知”

　　55TFSI車型搭載的是一臺(tái)3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是目前同級(jí)別車型中率先引入48V電氣化系統(tǒng)的車型，最大輸出功率達(dá)到340馬力，峰值扭矩為500�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速S tronic雙離合器變速箱。除此之外，全新奧迪A6L還將提供2.0TFSI高低不同功率發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，搭載12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，并配備了奧迪最新的B Cycle循環(huán)技術(shù)。

　　我相信您絕對(duì)不止一次見(jiàn)到過(guò)這樣的觀點(diǎn)，奧迪是“BBA”三大品牌中最缺乏駕駛感受的一員。確實(shí)，以往的奧迪車型駕駛參與度會(huì)相對(duì)偏低一些，不過(guò)如今一切有所改善，請(qǐng)聆聽(tīng)我的感知與“聽(tīng)覺(jué)”。

　　這臺(tái)3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出沒(méi)什么可挑剔的，儲(chǔ)備豐富，輸出平順，還不缺乏瞬間的爆發(fā)力，真的是與中大型車的絕妙搭配，奧迪向來(lái)在動(dòng)力系統(tǒng)的絕對(duì)輸出上不會(huì)落后于任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，厚積而薄發(fā)。

　　48V輕混系統(tǒng)更值得說(shuō)道，除了車輛時(shí)速55-160km/h支持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉慣性滑行40秒之外，它如今提供的應(yīng)用環(huán)境越來(lái)越廣泛，這套系統(tǒng)還會(huì)與車頭傳感器連接，在自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)，傳感器一旦偵測(cè)到前車從靜止開(kāi)始移動(dòng)，即使制動(dòng)踏板被踩住，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)工作，不得不說(shuō)奧迪在智能化駕駛上又邁進(jìn)了一步。

　　聽(tīng)覺(jué)出發(fā)，全新奧迪A6L在NVH方面的工作也有著不錯(cuò)的水準(zhǔn)。這得益于四門(mén)車窗都采用雙層玻璃以保證良好的隔音水平。有些可惜的是，19英寸輪圈匹配的固特異EAGLE F1輪胎的輪胎胎噪還是有些偏大，尤其是在中高速行駛時(shí)會(huì)影響一些質(zhì)感，如果換成米其林PS4亦或是馬牌CSC5，我認(rèn)為都會(huì)改善很多。

　　 ECP電子底盤(pán)平臺(tái)是奧迪的最新技術(shù)，它管控著包括懸架阻尼、自適應(yīng)氣動(dòng)懸架，就像是電腦中樞一樣，一邊收集汽車移動(dòng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，一邊處理著數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)懸架工作達(dá)到最佳工況。當(dāng)然，就個(gè)人感受而言，它絕對(duì)更傾向于滿足車內(nèi)乘客的舒適性，而非提供令人滿意的路感回饋，所以這臺(tái)全新奧迪A6L在路面上行駛的感覺(jué)，舒服極了，懸架濾振能力相當(dāng)出色，甚至超越寶馬5系所能夠帶來(lái)的舒適感受。

　　仔細(xì)品味，其實(shí)全新奧迪A6L的駕駛感受已經(jīng)有了顯著的提升，盡管駕駛參與度依舊沒(méi)有達(dá)到太高的水平，但總算有了不小的進(jìn)步。以往奧迪車型不缺乏精準(zhǔn)的指向性以及車頭響應(yīng)，只是過(guò)于電子化的轉(zhuǎn)向手感會(huì)奴化駕駛員的判斷能力，如今漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以滿足駕駛員對(duì)于駕控感的一些簡(jiǎn)單需求，但只是基礎(chǔ)的量變，遠(yuǎn)不及質(zhì)變水平，而加長(zhǎng)的車身致使尾部在較為激進(jìn)的駕駛中，還是顯示出一些“愚鈍”，這都是與年輕化方向較為違背的元素。

　　另外可惜的是，海外版本配備的基于48V系統(tǒng)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車型上，除此之外我在海外版本車型上，體驗(yàn)到令我印象深刻的那套與油門(mén)踏板聯(lián)動(dòng)的輔助系統(tǒng)（包括導(dǎo)航提示、限速提醒、時(shí)速控制等功能，直接通過(guò)油門(mén)踏板振動(dòng)警示駕駛員），也沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上，這真是天大的遺憾。

　　以上就是我和大家談?wù)摰年P(guān)于奧迪A6L的最后一個(gè)話題，無(wú)論如何，這些話題點(diǎn)都足以讓其成為話題中心的一員，成為名副其實(shí)的話題制造機(jī)。接下來(lái)的內(nèi)容，是傳統(tǒng)的性能測(cè)試部分，受限于車輛的使用時(shí)間，我們僅做了一些比較基礎(chǔ)的測(cè)試，待未來(lái)時(shí)間更加充裕，我們會(huì)做更詳細(xì)的測(cè)試，敬請(qǐng)理解。

簡(jiǎn)單性能測(cè)試

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　駕駛模式切換至Dynamic，變速箱進(jìn)入S擋，此時(shí)剎車踏板與油門(mén)踏板先后踩下會(huì)激活彈射模式，支持3000rpm轉(zhuǎn)速?gòu)椛洹Ｆ鸩剿查g車輛并沒(méi)有想象中那么笨重，整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成，推背感全程持續(xù)，這從加速曲線g值情況也能直接體現(xiàn)。最終5.02秒“破百”的成績(jī)非常優(yōu)秀，與同級(jí)別車型相比也很出色，畢竟奧迪的產(chǎn)品在直線加速能力上從不會(huì)讓人失望。

● 剎車表現(xiàn)如何？

　　連續(xù)剎車測(cè)試環(huán)節(jié)中，全新奧迪A6L的剎車成績(jī)?yōu)?7.99米，符合這個(gè)級(jí)別車型的正常水平。當(dāng)然，這樣的成績(jī)表現(xiàn)絕對(duì)得益于前6活塞的制動(dòng)卡鉗，這套剎車腳感不僅線性，性能表現(xiàn)也很好。

● 繞樁環(huán)節(jié)

　　作為一臺(tái)豪華中大型車，全新奧迪A6L的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，且在車輛出現(xiàn)滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)也不會(huì)強(qiáng)行介入來(lái)干涉駕駛員進(jìn)行駕駛，這種設(shè)置更像是在保證車輛擁有一些運(yùn)動(dòng)性，還挺有意思的。

　　在蛇形穿樁的項(xiàng)目中，全新奧迪A6L在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，中低速穿樁時(shí)車身非常穩(wěn)定。另外，空氣懸架也會(huì)很好的配合車身擺動(dòng)，保證懸架快速壓縮的同時(shí)緩解重心轉(zhuǎn)移時(shí)的慣性。此時(shí)，你可以感受到后輪動(dòng)力分配較大而獲得的循跡性，那種似滑非滑的感覺(jué)非常美妙。

　　不過(guò)，隨著車速提升，車尾的慣性會(huì)明顯增大不少，最初階段車輛還能盡力維持車身穩(wěn)定，但當(dāng)車速到達(dá)一定高度時(shí)，車尾的擺動(dòng)就會(huì)變得明顯，一旦懸架的支撐力不足，車尾馬上會(huì)出現(xiàn)橫向滑動(dòng)。盡管quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)調(diào)整四輪的動(dòng)力分配，但駕駛員依舊需要精準(zhǔn)的掌控方向以控制車輛，否則隨著尾部的滑動(dòng)，逐漸疊加的慣性力會(huì)越來(lái)越大，最終有失控可能。

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全文總結(jié)：

　　全新奧迪A6L即將進(jìn)入話題中心，成為大家熱議的對(duì)象之一，全方位提升的產(chǎn)品力就是它的最大砝碼。這臺(tái)車已經(jīng)在努力擺脫多年的官車形象，讓更廣闊的的消費(fèi)群體都能夠接納它，所以它的轉(zhuǎn)變真的各方面可見(jiàn)，再加上多年累積的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)口碑，它絕不會(huì)為未來(lái)的銷量發(fā)愁。不過(guò)，此次測(cè)試的55TFSI高配車型畢竟不是未來(lái)的主銷車型，消費(fèi)者們一定更關(guān)注接地氣的配備2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，屆時(shí)那款車能否依舊有著完美的表現(xiàn)呢？

　　總之不能否認(rèn)的是，隨著全新奧迪A6L的到來(lái)，行政級(jí)豪華中大型車市場(chǎng)的比拼將更加激烈，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助/王濤 視頻/張超）