前面說到Veloster飛思，其實菲斯塔和它還有著一定關(guān)聯(lián)。眾所周知，菲斯塔采用了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，搭配7擋雙離合變速箱，而這套動力系統(tǒng)就是在現(xiàn)款飛思的基礎(chǔ)上升級而來的，甚至發(fā)動機參數(shù)都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一樣，只是最大扭矩起始點從飛思的1750rpm提前至1500rpm）。整套動力的銜接也是非常順暢的，而且中后段的加速能力驚人。

　　然而菲斯塔要挑戰(zhàn)的對手思域(參數(shù)|詢價)也絕非等閑之輩，畢竟是這個級別的標桿，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一臺1.5T發(fā)動機，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米。別看參數(shù)遠低于菲斯塔，但實際加速表現(xiàn)卻并沒有落后多少。在起步時，思域甚至取得了先機，而在隨后的比拼中，菲斯塔的加速勢頭更猛，在車速到達60km/h之后成功追上對手，隨后反超。兩款車在極速限制方面也有所不同，菲斯塔的極速更高，可以達到220km/h，而思域為200km/h。在高環(huán)道路的體驗環(huán)節(jié)，我們也體會了兩臺車在后段加速的實力。當車速超過150km/h，菲斯塔的再加速能力確實也要更強一些。

　　剎車方面，兩臺車的表現(xiàn)相當。由于此次測試場的路面瀝青非常好，所以兩臺車都做出了不到37米的優(yōu)異成績。由于菲斯塔采用了抓地力更好的輪胎，所以成績更好一些。至于剎車踏板的腳感，兩臺車都比較線性，駕駛員不需要提前適應(yīng)即可很好的掌握剎車力度。

　　除了發(fā)動機，兩臺車的變速箱形式也完全不同，菲斯塔采用的是運動特征更加明顯的7擋雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優(yōu)勢就是換擋快，但許多人比較擔心堵車時低速換擋頓挫的問題。至少從此次試駕來看，菲斯塔的這臺雙離合變速箱表現(xiàn)非常完美。它的每一次換擋都干凈利落、反應(yīng)快且邏輯聰明，運動模式下?lián)Q擋鏗鏘有力，舒適模式下也沒有出現(xiàn)所謂的頓挫感。當然，我們此次并沒有機會體驗城市堵車的路況，有關(guān)這方面的表現(xiàn)可以關(guān)注之后的AH-100評測。思域的CVT變速箱看似和運動絲毫不沾邊，但實際上它的反應(yīng)速度同樣很快，且與發(fā)動機配合默契，能夠最大限度的挖掘發(fā)動機的潛力。

　　菲斯塔在研發(fā)時的對標車就是思域，所以兩款車型雖然結(jié)構(gòu)不同，但在很多主觀感覺方面都有著相似之處。例如兩款車都是定位年輕、運動。只是它們在運動性和舒適性之間的取舍有些不同，這一點主要體現(xiàn)在底盤方面。菲斯塔的底盤更加硬朗，轉(zhuǎn)向反應(yīng)快、精準度更高；而思域的操控同樣不賴，但由于配備了靜音節(jié)能輪胎，所以轉(zhuǎn)向時車頭的反應(yīng)不如菲斯塔那么快，但好在方向盤比較線性，偏舒適性的設(shè)定同樣讓它開起來很舒服。減振器的濾振效果也是思域更好一些，而菲斯塔則給駕駛者保留了更多的路感，感覺更加運動。兩款車的底盤都表現(xiàn)出了較高的水準，彈簧的壓縮、回彈干凈利落，車輪并沒有出現(xiàn)多余的彈跳，只是菲斯塔在調(diào)校方面更偏向運動，熱愛駕駛的人應(yīng)該會喜歡這種風格。

　　在繞樁和緊急變線測試中，菲斯塔憑借更快的車頭響應(yīng)和抓地力更好的輪胎，達到了更高的極限速度，而思域在兩項環(huán)節(jié)中主要受限于輪胎，在慣性疊加的過程中難免會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。

總結(jié)：

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　　綜合來看，兩款車都表現(xiàn)出了較高的水準，只不過后起之秀菲斯塔在動力和操控方面確實要更勝一籌、更加運動。相比之下，思域在底盤舒適性方面保留得更多，空間方面略有優(yōu)勢。如果再考慮到豐富的配置和迎合時代的科技感，那么來自北京現(xiàn)代的菲斯塔顯然做到了后來者居上，這一局單從產(chǎn)品實力的比拼上，菲斯塔是最終的勝者。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 張郁達）

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