全車最能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的可能就是底盤了,它保留了些許路感,讓你在享受舒適旅程的同時(shí),也不至于單調(diào)乏味。或許是變短變輕的緣故,E級(jí)轎跑車開起來總感覺比四門版的E級(jí)單薄了點(diǎn)兒,但差別真的只有那么一點(diǎn)兒,不會(huì)影響到整體的質(zhì)感。
轉(zhuǎn)向手感輕盈且細(xì)膩,手握方向盤的那一刻你會(huì)很自然地進(jìn)入放松狀態(tài),方向盤的指向性還不錯(cuò),但路感都被抹殺了。
所以說,這輛奔馳E級(jí)轎跑車跟運(yùn)動(dòng)不太沾邊兒,不過這也不見得是件壞事兒,因?yàn)樗鼉?yōu)雅的氛圍會(huì)讓你感覺任何出格的舉動(dòng)都有失風(fēng)度,至于激烈駕駛,那更是不諳世事的愣頭青才會(huì)做的。
通過它的各項(xiàng)車身參數(shù)判斷,奔馳E級(jí)轎跑車的繞樁表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)強(qiáng)于四門版的E級(jí),然而實(shí)際感受差別并不明顯,這輛車的動(dòng)力響應(yīng)還不錯(cuò),但轉(zhuǎn)向不夠直接,另外,車身動(dòng)態(tài)也不夠穩(wěn)定,每次即將完成出彎動(dòng)作時(shí),車尾都會(huì)有多余的彈跳。
剎車測(cè)試時(shí),車身姿態(tài)比較平穩(wěn),剎車g值基本維持在-1g左右,連續(xù)多次測(cè)試熱衰減并不明顯,實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?8.77米,成績(jī)比較優(yōu)秀。
無框車門的密封性做得不錯(cuò),對(duì)整車的隔音表現(xiàn)影響不大,實(shí)測(cè)的噪音低于推薦值,倘若能把發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得再好一些,那測(cè)試成績(jī)會(huì)更加優(yōu)秀。
● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分:
● AH-100總分/全文總結(jié):
在我看來,奔馳E級(jí)轎跑車做得最成功的便是設(shè)計(jì),它真是太美了,集優(yōu)雅、大氣、運(yùn)動(dòng)于一體,美到可以讓人不考慮其他方面,只為它的顏值買單。在測(cè)試E 300 轎跑車之前,我還對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性抱有幻想,然而實(shí)際測(cè)試后發(fā)現(xiàn),其實(shí)它跟普通的四門版E級(jí)差別并不明顯,還是一輛處處強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅和舒適的中大型車,由于這款車本身的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)就很有限,而且M274 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也沒比低功率發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)太多,所以在我看來,這車拿個(gè)樣就行,買輛E 200 轎跑車就挺合適。
每次開E級(jí)轎跑車,它都能給你強(qiáng)烈的心理暗示,時(shí)刻提醒你是個(gè)有身份、素質(zhì)跟社會(huì)地位的人。開著它上路,你不會(huì)再有跟別人較勁的欲望,就算頻繁地被加塞、被別車,你也不會(huì)為此惱怒,十字路口遇到闖紅燈的路人,你也會(huì)停下來靜靜地等他走過,總之,開著它你會(huì)竭力把自己最美好的一面都展現(xiàn)出來。要說它開著有多好,還真不見得,E級(jí)轎跑車就像塊昂貴的機(jī)械手表,論精準(zhǔn),比不上卡西歐的電子表,論功能,也被Apple Watch甩出好幾條街,但它能給你帶來一種成就感,一種自我價(jià)值的認(rèn)可。(文/圖/攝 汽車之家 李坤)
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