高速工況續(xù)航測試：

　　在我們的EV AH-100測試中，電動車需要進行兩段續(xù)航測試。在高速續(xù)航測試中，需要車輛在充滿電的情況下，以90km/h的平均車速跑完300km，如續(xù)航沒這么長的，則跑到電池電量剩余15%為止。ES8的情況屬于后者，具體測試步驟如下：

　　 測試條件：

　　天氣：22°，晴；

　　空調：Auto模式21℃，全程開啟。 

　　ES8由于沒有剩余電量這項顯示，我們用剩余續(xù)航里程代替，經過推算，續(xù)航里程是53km時，剩余電量約為15%，所以只需跑到續(xù)航里程為53km時測試就可以結束了。最終，在全程開啟空調（自動模式23°）的情況下，里程表顯示這段里程為221.8km。理論上ES8的高速續(xù)航就是221.8km+53km=274.8km，但結合實際來看，53km的剩余續(xù)航可能只能轉化為40km左右，因此，均速90km/h的工況下，ES8的續(xù)航里程大概為262km左右。

城市工況續(xù)航測試：

　　測試條件：

　　天氣：23°，晴；

　　空調：曾在Auto模式21℃開啟行駛15km，隨后關閉直至結測試結束�！　� 

　　另一段續(xù)航測試就是城區(qū)續(xù)航了，測試方法跟汽油車類似，平均車速也是30km/h上下，但里程要跑夠200km，通過觀察剩余續(xù)航里程得出結論。測試結果是：在全部里程（201km）只有15km開啟空調的情況下，ES8跑完201km后，續(xù)航還有76km，按照實際行駛里程/減少的續(xù)航里程這個概率來算，其剩余的續(xù)航里程實際上大概能行駛55km，所以ES8的城區(qū)最長續(xù)航在256km左右。

　　注：ES8不能開始/清除小計里程，每次啟動前，里程表會自動清零，所以是保留不了上次行駛的數據的，因此，你所看到上圖大的“本次里程”不是文中提到的201km，這是因為長達6小時41分鐘的測試過程中，車輛曾經有過熄火鎖車的情況，而總計里程是不會錯的。另，行駛時間和平均時速都由測試者單獨計算，能確保測試條件的公正。

續(xù)航里程測試結果：

　　蔚來ES8(參數|詢價)的官方續(xù)航是355km，如果說實測的221.8km+53km的高速續(xù)航還算接受的話，那么201km+76km的城區(qū)續(xù)航就顯得有些不盡人意了，算下來它比高速工況還要費電，而且還是在幾乎沒開空調的情況下測得。當然了，這類測試本身就存在一定的浮動，一次測試也不能100%全面的反映出車輛的續(xù)航能力，當個參考而已。

關于服務：

　　蔚來的“加電”“換電”服務可能你也有所耳聞，具體情況是：在App中呼叫一鍵加電功能時，蔚來有三種方式進行“加電”，分別是：

　　1.蔚來開走你的ES8，去充電樁幫你充電；

　　2.蔚來派移動充電車來給你的ES8充電；

　　3.蔚來給你的車直接進行換電。

　　蔚來會根據車輛剩余電量的情況、車輛位置等因素結合起來判斷，從而選擇一種相對合適的方式來幫助你，所謂的“換電”，也就是第3種方式其實并不是坊間傳聞那么隨意，只有當你的車續(xù)航情況十分緊急時，才會有這待遇。加電的費用是每次180元，無論哪種方式，蔚來把車輛返還給你時都能確保電量超過90%。除了單次計算之外，還提供有包月和包年套餐。

　　這類服務目前聽起來很人性化，但現在顯然還不夠成熟，這涉及到服務網點、人力、物資儲備等各種問題，運轉起來成本如何？難度大不大？這三種加電方式的啟用標準也不夠直接，如何讓每個用戶都有好的體驗？用戶增多之后，服務質量還有保證嗎？這些問題目前還都看不到答案，我也希望我的擔憂是多余的。