3.0T+8AT，動力儲備很足。

　　全新途銳(參數(shù)|詢價)提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT兩種動力組合，這臺頂配的銳智版顯然配備的是后者，最大輸出功率340馬力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450�！っ�/1340-5300rpm，匹配的變速箱是來自于采埃孚的8速自動變速箱。更換了3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機，沒有技術上的革新，但動力參數(shù)更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”。當然，未來更值得期待的除了2.0T版本車型的表現(xiàn)之外，那就是大眾從最開始一直宣布要引入的2.0T插電混動版本車型了。

　　我一直以來的觀點是，對于一臺車，充足的動力儲備是必要條件，如何根據(jù)定位合理的釋放是次要條件。人在旅途，不僅需要開起來舒服，也難免存在對于動力的渴望，這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機基本已經(jīng)做到了這兩點。我能夠明顯的感覺到大眾盡可能的將動力的釋放進行合理的“抑制”，再加上寬泛的扭矩平臺期，都可以保證車輛動力輸出有更好的舒適性與平順性，動力整體輸出不存在突兀與分裂感。當然，如果你狠踩油門踏板，背后的動力儲備依舊是源源不斷的釋放，絕不疲軟。

　　也許是為了照顧車輛定位，五種公路駕駛模式的區(qū)別顯得過于微小，除了經(jīng)濟模式下動力輸出以及油門踏板的配合會顯得比較遲鈍之外，包括舒適、標準以及運動模式的差異真的不大。針對最為激進的運動模式來說，除了適當延后變速箱的換擋時機之外，僅就動力輸出方面的變化微乎其微。

　　采埃孚的8AT變速箱一直以來在硬件上都是標桿級的產(chǎn)品，經(jīng)過匹配調(diào)校，同樣在全新途銳上表現(xiàn)的相當沉穩(wěn)。每一次換擋動作干凈利落，讓人無法察覺，車輛高速巡航時也會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在一個低點，以保證最為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。只要你試圖加速，變速箱就像讀懂你的內(nèi)心一樣，順應你的操作快速降擋，反應奇快，甚至對于我這樣的不排斥雙離合器變速箱的人來說，都很容易愛上這臺8AT。

　　最后關于主動安全配置我還是要多說一嘴，確實全新途銳配備了包括自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車等配置，但從使用角度來說，這套主動駕駛/安全系統(tǒng)還是有些停留在最初階段的感覺，沒那么智能化，缺乏一些接近L3自動駕駛級別的使用感受，如果這點能夠與“BBA”齊平，那真的再好不過。

加速測試——5.87秒“破百”

　　切換運動模式，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)至ESC運動模式，關閉一切主動安全系統(tǒng)，油門剎車踏板同時踩下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以達到3000rpm，此時松開剎車踏板車輛便會進入全力沖刺狀態(tài)，這也是這臺全新途銳最快最直接的加速方式了。由于配備了空氣懸架，起步姿態(tài)儼然一副“坐地炮”，加速過程中車輛昂首挺胸的，推背感也很明顯。四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)助下輪胎不會出現(xiàn)任何的打滑，最終百公里加速時間定格在5.87秒，對于一臺中大型SUV來說已經(jīng)相當強了。當然，如果這臺8AT變速箱能支持彈射起步，我相信加速成績還可以快更多。

綜合油耗10.9L/100km

　　將駕駛模式切換至經(jīng)濟模式，發(fā)動機啟停開啟，關閉空調(diào)A/C保持23℃通風狀態(tài)，我們共行駛104公里的綜合路況，最終車輛全程平均時速為29km/h，綜合油耗測算為10.9L/100km。不僅低于我們中大型SUV油耗的推薦值，也相較于老款車型有了一些提升，這絕對得益于整車輕量化的設計理念。