■ 又快又準(zhǔn)的操控感

　　Model3(參數(shù)|詢價)全系都沒有配置空氣懸架，底盤高度都不可調(diào)整，高性能版采用相對普通版更低更硬的懸架，坐進(jìn)車內(nèi)能感受到坐姿會比較低一點，車身會比較貼地，方向盤尺寸較小，而且手感相當(dāng)厚實，駕駛艙給人的感覺就很有性能車的風(fēng)范。

　　新車沒有很復(fù)雜的駕駛模式選項，只有加速模式、轉(zhuǎn)向模式和動力回收模式這幾項可調(diào)。我們先從加速模式說起，分為SPORT和CHILL(輕松)兩種，兩種模式的差異就如同運動員比賽前和比賽后的樣子。CHILL模式動力輸出減弱一些，更注重平順和舒適性，即便是全電門加速，估計也只會發(fā)揮的出八成的功力，動力輸出會變得溫和許多，同時也有更好的能耗表現(xiàn)。

　　這就比較適合在城市路段使用，擁堵的時候能提供很好的平順性，通暢的時候，加速方面也不用擔(dān)心會不夠力，即便是對動力輸出有所限制，這臺車八成的功力也能讓你感受到比較暢快的加速感了。

　　切換到SPORT模式后，才能體驗到高性能版真正的精髓。整個駕駛特性就跟換了一部車一樣，每一次深踩電門都能有強(qiáng)悍的加速感，那種只有高性能車上才能感受到的“踢背感”，在每一次全電門踩下去時都能體驗得到。SPORT模式適合在高速公路或是車少路長的路況使用，只要你肯全力加速，這臺車就能讓你體驗到貼地飛行的快感。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是高性能版的一個亮點，方向盤從最左到最右只需要兩圈，有著精準(zhǔn)且沉穩(wěn)轉(zhuǎn)向手感，在彎道中能有如同手術(shù)刀般精準(zhǔn)的操控體驗。方向盤一有動作，車頭馬上就會做出響應(yīng)，轉(zhuǎn)向角度要多少給多少，不會有多余的虛位。選擇SPORT的轉(zhuǎn)向模式后，低速的時候的確會手感偏重，但高速十分沉穩(wěn)，而且在彎道中也更容易做到精準(zhǔn)操控，適合追求操控樂趣的朋友。

　　得益于采用了電動四驅(qū)系統(tǒng)，新車在彎道中有著四平八穩(wěn)的穩(wěn)健表現(xiàn)，加速出彎的時候有比較好的循跡性，一副底氣十足的樣子，讓人有信心挑戰(zhàn)更快的車速。

　　懸架表現(xiàn)則是有德系性能車的味道，有著不錯的韌性，行駛中給人感覺會比較緊致，整體性很高，高速緊急變線時，車身響應(yīng)敏捷，跟方向盤的轉(zhuǎn)動保持高度同步。在彎道能給提供強(qiáng)有力的支撐，側(cè)傾很小，車身始終保持平穩(wěn)。

　　對于電動車來說，做好動能回收是很關(guān)鍵的項目，Model 3高性能版跟特斯拉其它車型一樣有三種動能回收的模式。我就比較喜歡動能回收效果最強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)模式，每次松開電門，都能帶有減速制動的效果，而且不會感覺很突兀或者制動感過強(qiáng)，而是比較線性溫和的減速，讓駕駛者只需要控制電門就能可以很好的掌控車速，同時還能獲得最好的動能回收效果。

　　人無完人，車無完美。硬朗的懸架風(fēng)格能帶來干脆利落的操控體驗，但遇到一些坑洼的路段的時候，也會感覺要比普通版車型更加顛簸一些。高性能版的短板在于隔音方面，本來電動車沒有了發(fā)動機(jī)的噪音應(yīng)該在靜謐性方面有好的表現(xiàn)，但Model 3在低速時對來自外界的噪音隔離得不算很好，時常能聽到身邊的車輛經(jīng)過的聲音，在100km/h高速行駛時，后排聽到明顯的風(fēng)噪，影響乘客正常交談。

　　綜合來說，高性能版的優(yōu)點在于強(qiáng)悍的加速和制動性能，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控，底盤功力也有上乘水平，當(dāng)之無愧是同級別中高性能悍將。接下來我們再體驗一下其AutoPilot功能。