AMG專屬的“一人一機”讓打開前機器蓋子都變得有了儀式感。發(fā)動機工程師的名字代表著他的榮耀和AMG的驕傲。

　　 城市駕駛中，GT C一上來就打消了我對它視野差、方向盤重量過沉等方面的擔憂。前中置發(fā)動機和后置變速箱讓車的重量配比很均衡，方向盤轉向回饋力度適中，而且車輛人機工程學設計得比較科學，對于人身高的寬容度也很高，即使是身高不足160cm的我，也可以把座椅位置調節(jié)得非常合適，從而更輕松地判斷車輛距障礙物的距離。

　　城市道路下的AMG非常乖順，仿佛一頭被馴服的猛獸乖巧地聽從著主人的指示。雖然懸架調整到舒適模式，依舊有性能車無法抹去的生硬，但是能明顯感覺到它為了駕乘者的舒適所放下的身段。

　　這畢竟是一款GT跑車，在馬路上557馬力的猛獸縱然溫順，也總會讓人內心有一絲不甘。此時打開變速箱手動調節(jié)的開關和排氣閥門，駕駛的樂趣就又能提升一個臺階。

　　 當然，隨之而來的還可以有噼啪作響的悅耳回火聲，這就要看你選擇如何“演奏”了。

　　安全駕駛是城市道路的前提，因此如果偶有機會可以安心地“放縱”，那么S+或Race模式就是讓荷爾蒙更加旺盛的不二選擇。

　　系統(tǒng)讓車輛時速小于100km/h時，后輪轉向方向則與前輪相反，減小轉向力度，增加駕駛樂趣，而在時速大于100km/h時，后輪轉向方向與前輪相同，提高操控穩(wěn)定性。

　　然而寬大的高性能輪胎和強大的空氣動力學設計又會努力把車穩(wěn)穩(wěn)按在地上，自動調節(jié)得更加有力的轉向助力讓人在深踩油門的同時對于操控更有信心。畢竟0-100km/h加速只要3.7s，動力與樂趣兼具才是這款車的優(yōu)勢所在。

　　電控后軸限滑差速器的存在也能讓日常的駕駛有更多安心。面對日常多變的天氣和道路狀況，縱然變速箱乖順聽話，減少打滑的可能總是更令人踏實。

　　總結：

　　在城市中試駕AMG GT(參數|詢價) C 中國特別版不僅沒有讓我覺得無趣，反而讓我對于這頭擁有強勁動力的猛獸更多了許多好感。它不是一臺只會傻跑、武功高強的機器，而是一位深藏不露的友好紳士。外貌的激進之下隱藏著細膩與貼心，而在懂人心意的同時，又蘊藏著強勁的潛能和爆發(fā)力。

　　也許在城市，將一切調到最戰(zhàn)斗模式只能讓我們用屁股數清地上磚縫的數量，但是一旦有騰挪的空間，恰當的駕駛操作就會給人帶來內心的愉悅。很期待有一天可以在賽道試駕這臺怪獸，但也很慶幸以如此溫和的方式與它相遇。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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