黑色的10活塞剎車卡鉗是新提供的選裝方案，還有輪圈，你可以選裝尺寸更大的22英寸，另外還可以為其配上前440mm、后370mm的碳纖維陶瓷制動盤。據說這是迄今為止，應用在全球量產車上最大的前制動系統(tǒng)。當然還有各種顏色的車漆和內飾。換句話說，在這種超豪華品牌上，除了發(fā)動機、變速箱、車身框架，其他看得到的一切都可以選裝，高度的私人定制化，盡顯尊貴。

　　770�！っ椎募铀倭Φ朗菚晨炝芾斓�，這僅僅是V8，W12就更不用說了，簡直可以用摧枯拉朽來形容，而線性的聲浪也盡顯從容。或許V8偶爾還需要在加速之前完成一次漂亮的降擋動作，而W12在多數情況下都完全沒這個必要，強大的扭矩拖動2噸多的車重簡直易如反掌，只需在低轉速就可以保證良好的動力輸出。為了降低油耗，兩款發(fā)動機都擁有閉缸功能，在恰當的時機可以關閉一半汽缸。8AT變速箱與兩款發(fā)動機配合也是天衣無縫，既保證了絕佳的平順性，又擁有極快的換擋速度，一切的響應在你不經意間就完成了。

　　其實賓利的整套動力系統(tǒng)都是源自奧迪，全時四驅按40:60比例分配前后軸動力。只不過受限于輪胎和進氣口高度，添越(參數|詢價)的涉水深度只有500mm，底盤的最大離地間隙能達到230mm，所以它能夠挑戰(zhàn)的高難度項目不多，但并不妨礙我們開著它去越野，去爬山。換句話說，只要有一條路，無論是坑坑洼洼的石子路，還是泥濘不堪的小道，添越都可以順利、輕松的通過，只是你忍不忍心的問題了。

　　通過賓利的“動態(tài)駕駛模式”（Drive Dynamics Mode）以及可選裝的“全地形套件”（All-Terrain Specification），添越能夠實現極為豐富的公路與越野駕駛設置。只需轉動旋鈕，駕駛者就可以在多達八種（四種公路和四種越野）模式間輕松切換，為各種路面或路況選擇最為適合的動態(tài)設置。

　　“全地形套件”令客戶可以針對“雪地與草地”（Snow & Grass）、“土地與碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地與小徑”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）等多種越野路面選擇合適的車輛設置。與此同時，中控屏還可實時顯示車輛的俯仰、側傾、循跡性、轉向角、羅盤方位以及海拔信息。

　　此外，添越還裝備有多模式空氣懸架，為駕駛者提供四種模式選擇：“高度2”、“高度1”、“正�！焙汀拜^低”。例如，當行駛在較為惡劣的越野路面上時，可以手動選擇“高度2”模式�？蛻暨�可通過后備箱內的開關，調低后懸架，從而更輕松地裝運物品以及掛接拖車。

　　當坡度較陡時，“陡坡緩降控制”系統(tǒng)（Hill Descent Control，HDC）可自動調節(jié)車速，使駕駛者得以集中注意力控制方向及避讓障礙物。該功能可以將速度預設為2公里/小時至30公里/小時的范圍內（可雙向調節(jié)），并且在坡度高于5%后自動啟用。

　　說實話，比起LX570，奔馳大G等硬派越野車，添越的底盤有些硬朗，行駛在這種非鋪裝路面時，車輛的舒適性并不是特別出色，尤其是后減振經常容易觸底，發(fā)出砰砰的聲音，后排乘客也會感覺有些顛簸。畢竟這是一款超豪華SUV，而非越野車，公路操控性和舒適性才是重點，越野算是它的附加功能，一個隱藏的附加功能。

　　添越有超過60%的車身部件都采用了鋁材質，也是為減重盡其所能。車身部分部件還采用了源自航空級的高溫超塑成形工藝，這一點和歐陸GT是一樣的。談到工藝，就不得不提及賓利內飾精致的選材和純手工打造的過程，例如你看到的每一塊真皮、木材和金屬都是經過千挑萬選，并通過匠人純手工打造出來的。一臺添越大概會用到十幾張上等的意大利小牛皮，在經過英國克魯工廠匠人的手工縫制，這也正是賓利的價值所在。有人說，純手工打造出來的東西是有溫度的，如此說來，每一臺賓利也都是有溫度的吧！

　　有些時候，貧窮的確會限制我們的想象力。在來之前，我從未想過賓利原來也可以這么玩。我們下榻的酒店位于海拔2400多米的高黎貢山國家一級自然保護區(qū)，房間完全是由帳篷搭建起來的，沒有Wi-Fi，沒有4G，帳篷營地就置身于云海之中，與大自然零距離接觸。而上山、下山的路也是純天然的，還好有添越為我們保駕護航�！霸降岱�，見新境”，賓利也由此開啟了一段充滿發(fā)現與自我發(fā)現的探險之旅。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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