[汽車之家 海外試駕]  去紐博格林北環(huán)（以下簡稱紐北）是不少車迷心中的朝圣夢。從德國法蘭克福機(jī)場驅(qū)車160多公里，就可以抵達(dá)這個號稱“綠色地獄”的賽車圣地。您再花點(diǎn)錢買個賽道體驗(yàn)，就能輕松實(shí)現(xiàn)紐北夢。當(dāng)?shù)厝烁嬖V我，他們也可以開自己的車，花20歐元就能跑一圈。前兩天，愛馳汽車德國全資子公司愛馳恭博，面對歐洲媒體在紐北辦了一場RG Nathalie原型車試乘體驗(yàn)活動。汽車之家作為極少的受邀中國媒體，我也有幸試乘體驗(yàn)了RG Nathalie（下文簡稱“RG”）。在目前中國汽車品牌里，愛馳汽車是其中少有的，有實(shí)力可以量產(chǎn)純電動超跑的車企。

● 愛馳汽車了解下

　　愛馳汽車是誰？之前我們有過很多報(bào)道，可以依次點(diǎn)擊回歸：《對話創(chuàng)始人付強(qiáng)》、《愛馳U5電動車高溫測試》、《初探愛馳技術(shù)中心》。我這次試乘的RG，是其德國子公司——愛馳恭博的產(chǎn)品。這家德國本土車企是誰？首先，我們可以把它看成是一個整車生產(chǎn)廠，聚焦小眾高性能車市場。同時(shí)，它也是中國母公司愛馳汽車的歐洲技術(shù)研發(fā)中心。成立時(shí)間雖短，但通過量產(chǎn)RG，實(shí)現(xiàn)了把“甲醇重整制氫燃料電池"這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到了跑車里。

　　雖然此次試乘的是RG原型車，但車內(nèi)加裝的防滾架，并不是為了賽道體驗(yàn)安全特別裝配，在2019年量產(chǎn)交付時(shí)也會有。今天體驗(yàn)到的動力系統(tǒng)，也會與量產(chǎn)版車型保持一致。另外，和此前北京車展上的展車一樣，原型車和測試車的外觀和內(nèi)飾依舊用了一些試制件，相信量產(chǎn)后用料做工會更加的精致。

　　要描述RG到底有多快，似乎是件不可能的事。在日常生活中，沒有幾個人能有機(jī)會，去體驗(yàn)百公里加速2.5秒的眩暈感。同比，在燃油車世界里，布加迪Chiron用8.0升W16缸4渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了百公里加速小于2.5秒的成績；保時(shí)捷918 Spyder官方加速成績2.6秒，極速345km/h；我們熟知的蔚來EP9，0-100km/h加速成績是2.7秒，極速313km/h，但它并沒量產(chǎn)銷售。對了，RG的極速是300km/h。

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　　RG采用四輪四電機(jī)的獨(dú)立全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，四個博世SMG永磁同步電機(jī)和逆變器，最大工作電壓425V，單個電機(jī)最大峰值功率102kW，最大扭矩230N•m，最大轉(zhuǎn)速12800rpm。與在售的大多數(shù)電動車用的固定齒比“變速箱”，也就是“單速減速器”不同。RG采用了兩擋減速結(jié)構(gòu)（Two Gear Transmission）擁有的兩個前進(jìn)擋，可以用換擋撥片實(shí)現(xiàn)手動換擋，從而使車輛擁有更快的加速和更高的極速。

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　　為什么要采用兩擋式減速器？我們知道對于永磁同步電機(jī)來說，隨著轉(zhuǎn)速急劇攀升，功率和扭矩都會下降，最后發(fā)熱嚴(yán)重還會使永磁體退磁，再繼續(xù)過熱就會永久退磁。這就使得電動車的后段加速能力先天比不過燃油車，也很難突破很高的極速。通過采用“兩擋式減速結(jié)構(gòu)”，可以兼顧電動車對高速和低速的需求。

　　RG的底盤由“奧迪quattro之父”Roland Gumpert調(diào)校，他也是愛馳汽車首席產(chǎn)品官、德國子公司愛馳恭博的總經(jīng)理。也許您發(fā)現(xiàn)了，車型名字“RG Nathalie”里面RG就是他個人名字的縮寫。他參與曾開發(fā)過大眾Iltis原型車、奧迪50，在此之后還將奧迪四驅(qū)系統(tǒng)移植到了民用車上，也是就是大家熟知的“奧迪quattro”。而這位“汽車狂人”成就還遠(yuǎn)不止如此，Gumpert Apollo Speed也是他的得意之作，或許這個名字您有點(diǎn)陌生，在2009年這臺車以7分11秒57的成績刷新了紐北圈速榜，可以見得Roland Gumpert打造速度機(jī)器的功底有多么深厚。