2/動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　和其他MQB A平臺(tái)上的SUV不同，途岳的定位要更高一些，這在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上就能夠看出端倪。目前已知的情況是途岳將搭載1.4TSI和2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250�！っ�，是一臺(tái)高功率的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320�！っ�，也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的最新款產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)首款米勒循環(huán)與渦輪增壓共存的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)上，1.4TSI車型配備的是代號(hào)為DQ200的7速干式雙離合變速箱，目前國(guó)內(nèi)的保有量已超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，相比過(guò)去的同類產(chǎn)品，可靠性和傳動(dòng)效率方面有大幅提升；2.0TSI車型搭載的是代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱是此前DQ380變速箱的升級(jí)改進(jìn)型，目前也是國(guó)內(nèi)首次使用，最大可承受扭矩為420�！っ住�

　　由于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)僅提供了1.4TSI車型進(jìn)行試駕，所以2.0TSI車型的試駕表現(xiàn)，我們將在拿到了測(cè)試車后再和大家分享。時(shí)隔多年，大眾對(duì)于1.4TSI這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配幾乎已經(jīng)到了爐火純青的地步，在以往的車型上也是有口皆碑，既有動(dòng)力，又夠經(jīng)濟(jì)。初上手時(shí)，起步會(huì)感覺(jué)動(dòng)力銜接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，車輛才會(huì)有所反應(yīng)。這或許和7速干式雙離合變速箱需要更溫柔的結(jié)合有關(guān)，如果覺(jué)得風(fēng)格上過(guò)于溫和，適應(yīng)之后起步時(shí)多給點(diǎn)油就可以有所改進(jìn)。

　　中低速行駛時(shí)，變速箱偶爾會(huì)在1擋和2擋之間來(lái)回切換，但是換擋的頓挫感幾乎已經(jīng)完全消失，可以說(shuō)每一款大眾的新車上，這套動(dòng)力總成的匹配度都是在不斷進(jìn)化的。簡(jiǎn)單的說(shuō)，這套7速DSG變速箱已經(jīng)能夠全速段的讓駕乘者對(duì)其毫無(wú)感知，這就非常厲害了。經(jīng)過(guò)多年的精心改進(jìn)，大眾制造和調(diào)校DSG變速箱的能力遠(yuǎn)非當(dāng)年可比。

　　車速起來(lái)之后，動(dòng)力的銜接十分輕快，并且相當(dāng)?shù)捻槙常?.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm就能進(jìn)入最大扭矩區(qū)間，之后便是源源不斷的加速感，非常過(guò)癮。油門踏板比較輕，但好在還算跟腳，動(dòng)力的提升也很線性。

　　變速箱的升擋速度極快，幾乎就在彈指一揮間便升至最高擋位，而成熟的換擋邏輯使其無(wú)論升降檔都有準(zhǔn)確高效的應(yīng)變能力，毫無(wú)疑問(wèn)在雙離合變速箱領(lǐng)域，大眾的標(biāo)桿地位仍難以撼動(dòng)。制動(dòng)踏板的腳感同樣偏輕，初段有將將一丁點(diǎn)行程偏軟，但多踩一點(diǎn)馬上就能感覺(jué)到制動(dòng)力，并且全程力度都很均勻，幾乎不需要有太多適應(yīng)的時(shí)間。

　　底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有什么可挑剔的。調(diào)校風(fēng)格上，整套底盤對(duì)于細(xì)微顛簸的濾振下足了工夫，你也可以理解為它更偏舒適一些。車輛在日常行駛時(shí)給人的感覺(jué)是相當(dāng)?shù)捻樆�，四個(gè)車輪緊貼著地面，車內(nèi)卻感覺(jué)不到太多的起伏。而車速提上來(lái)之后，車身也不會(huì)有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài)，穩(wěn)定性很高。

　　但同時(shí)，作為一臺(tái)大眾，減振系統(tǒng)的設(shè)定也并非一味的求軟，大多數(shù)時(shí)候還是保留了適當(dāng)?shù)穆犯校�包括路面的紋理、亦或是窨井蓋，都會(huì)清晰的傳遞給駕駛者。而面對(duì)糟糕的路況時(shí)，車內(nèi)乘員還是會(huì)感覺(jué)到明顯的沖擊，但好在減振器的響應(yīng)速度足夠快，可以在第一時(shí)間有效的拽住車身，化解了之后多余的回彈。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也很輕，所以日常代步十分輕松，但車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很靈敏，無(wú)論過(guò)彎還是變線，只需要打很小的方向就可以完成，所以整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)十分輕快，流暢�？扇羰且坏┻M(jìn)入激烈駕駛狀態(tài)，那途岳就很難再滿足需求了，盡管平時(shí)它顯得很靈活，但終究并不是一臺(tái)極限很高的車，高強(qiáng)度工況下懸架的支撐還是有些不太夠。

3/有關(guān)2.0TSI車型的四驅(qū)系統(tǒng)

　　途岳的四驅(qū)車型目前已知的僅有2.0TSI才有，這套四驅(qū)系統(tǒng)是來(lái)自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平臺(tái)，擁有更大的可分配前后動(dòng)力比，理論上來(lái)說(shuō)可以做到100%前驅(qū)或是50:50四驅(qū)狀態(tài)。同時(shí)在擋把后方的區(qū)域，還提供了多路況模式的選擇旋鈕，用以方便駕駛者在不同的道路條件下安全的進(jìn)行駕駛。

　　另外，四驅(qū)系統(tǒng)還提供了EDS電子差速鎖功能，通過(guò)ESP系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行單側(cè)車輪的制動(dòng)，不過(guò)這套系統(tǒng)在過(guò)熱時(shí)會(huì)自動(dòng)降低制動(dòng)壓力，因此對(duì)其實(shí)際脫困能力，我們還需拿到測(cè)試車之后使用四驅(qū)測(cè)試架來(lái)進(jìn)行測(cè)試后才能知曉了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，途岳已經(jīng)充分具備了爆款新車的一切元素，除去大眾的金字招牌之外，新車敦實(shí)魁梧的外觀造型、全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動(dòng)力總成，再加上還有四驅(qū)版車型，可以說(shuō)在緊湊型SUV層面上，途岳的競(jìng)爭(zhēng)力是非�？膳碌�。而在駕駛層面上，途岳也沒(méi)有讓人失望，兩套動(dòng)力總成都有上佳的表現(xiàn)，未來(lái)從性價(jià)比的角度出發(fā)，1.4TSI或?qū)��?huì)是主銷車型。而底盤的調(diào)校也頗具水準(zhǔn)，兼顧了日常駕駛舒適性和高速穩(wěn)定性，給我們留下了很好的影響。

　　那么在一切有關(guān)新車方面的信息都已經(jīng)明朗化之后，剩下的就只有上市時(shí)間和價(jià)格了，雖然我們目前還沒(méi)有得到有關(guān)這兩方面的具體信息，但是從此前同平臺(tái)已經(jīng)上市的一汽-大眾探歌和上汽斯柯達(dá)柯珞克的配置和售價(jià)情況來(lái)推斷，途岳的定位無(wú)疑要比這兩款車都更高，因此新車的頂配價(jià)格也很有可能會(huì)探至約20萬(wàn)元甚至更高。不過(guò)這到底還是我們的猜想，具體新車的售價(jià)情況如何，還要請(qǐng)各位繼續(xù)耐心的等待廠家公布上市時(shí)間了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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